成都铁路局都进行了联合开发经营探索和尝试

来源:http://www.xiningwl.cn 发布时间：2015-06-18 点击数:

　　令铁路人焦心的是，实际上除了铁路，其他运输方式的货运量都是上升的，整个社会物流发展势头良好，一直呈现上涨势头，铁路却没有充分享受到社会物流增长带来的好处。接近中铁总的消息人士认为，最重要的原因无疑是大宗物资运输量大幅下滑，而零散白货物流缺失多年未成气候。上海到南宁物流中铁总想在物流上止损，主要靠扩大白货占比，这便是中铁总此轮货运改革的用意所在。
　　成都铁路局货运营销中心副主任叶松向21世纪经济报道记者证实，今年1-5月份成都铁路局货物发送量下降16%，收入下降12.1%。11个品类的大宗物资运输量都在下降。而大宗商品运输只占成都局业务量60%，因此并不是受冲击最严重的路局。在中国铁路总公司全国18个路局中，成都铁路局的降幅排在11 名左右，有不少以粮油、煤炭、铁矿石等大宗物资运输为主的铁路局降幅更大。
　　据中铁总提供的最新货运信息，今年1至5月份，全国铁路货物发送量累计完成142608万吨，较去年同期的158096万吨下降了9.7%。一方面铁路近几年货物发送量持续下滑，另一方面由于大量高速铁路建成投入运营，既有线路释放出数以亿吨的运能可供货运运输，但中铁总发现，由于大宗物资运输的萎缩，运能大量吃不满，上海到南宁物流只能重拾十年前就抛弃的零担白货市场。“现在零担的市场已经不是十年前的做法，不能提供门到门服务，很难有竞争力。”叶松坦言，两年前铁路一开始进行物流改革时低估了现有物流市场的竞争激烈程度，意图自己完成承揽全线运输，但是相应的服务内容并没有跟上市场需求，进展得并不是很顺利，后来摸索出合作共赢的思路后，对内外资源进行了整合，并对内部管理架构进行调整，反倒走出新天地。
　　从中国铁路总公司层面，此前因资产重新划分而疏远的中铁快运、中铁特货和中铁集运三家公司在铁总的牵头下，开始与各地路局再度结盟合作，形成新的营销中心或者货运中心，整合好各自工作流程后一起向社会推介铁路物流产品。中铁快运成都分公司总经理助理唐金华向记者透露，2015年中铁快运与哈尔滨、武汉、济南、南昌、南宁、成都铁路局都进行了联合开发经营探索和尝试。

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