一般民营物流公司的通行证就停掉不能用了

来源:www.xiningwl.cn 发布时间：2013-04-10 点击数:

   上海到南宁物流货运我国物流成本几乎是发达国家的两倍，原因一方面是我国物流行业分散，同质化竞争严重；另一方面就是运营成本的增加，以及过路费、交通罚款等中国式的成本支出。
　　超载也是一个让企业两难的问题。以四米二厢货为例，一般的核载量为1.25吨，小的0.95吨。按照核载1.25吨的车只能装大约150箱饮料，差不多1/6的空间，给超市送这一趟货按300元计算，在市场中价格不算高，平均到每箱饮料的运输成本为2元。可是上游厂商给物流公司的配送价格，每箱饮料运费只有0.5元上下，根本不可能赚钱。“六米二的大厢货车，核载1.99吨，我们装满了能拉10吨，不超载真是谁也赚不到钱。”刘敏华说。
　　在刘敏华看来，签了配送的合同就应该可以办理车辆通行证，但北京上海到南宁物流货运只有个别区能做到。由于配送的范围比较大，他只好找人找关系，想办法办理了全市范围的通行证，这就有了成本（各个区办理的通行证只能在所在区里行走）。
　　但是，通行证之间也分三六九等，比如刚刚过去的“两会”期间，一般民营物流公司的通行证就停掉不能用了，但有些公司的还可以继续使用。
　　在北京有些地段属于特殊区域（比如中关村一带），需要办理特别的通行证，这对小公司也造成了障碍，合同签的是一整块区域，单单有几条街办不下通行证，只能去一次被罚一次。另外，像国子监、故宫附近有几条街就是禁行的，不可能给通行证，但里面又有店铺、餐馆，必须送货。“晚上人家也不营业，只能在白天硬闯，每次拍下来就被罚款。”刘敏华很无奈，有几条线路就是赔钱的买卖，但含在合同里必须得干。
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