如此高的成本与缺乏畅通的信息沟通体系有很大的关联

来源:http://www.xiningwl.cn/ 发布时间：2014-11-27 点击数:

张军所说的矛盾多是在最后一公里出现的困难,如校园配送，快递员无法入园；小区送货,快递员常常扑空,有的不得不往返多次……随着全国物流行业收入和上海到南宁物流规模实现高速增长，物流业多年来存在的“最后一公里”难题日趋凸显。对此,国家邮政局局长马军胜曾表示，物流行业存在的较大障碍是在最终靠近用户的车辆进城和投递环节。目前，整个行业“最后一公里”配送大部分都处于灰色状态。在日前举行的第12届米其林必比登挑战赛上，成都交通运输委员会的段成柱说：“快递员和顾客之间沟通困难，使大量精力被耗费在等待和二次投递上。因此，利用移动终端建立有效沟通渠道，对于减少企业在这部分的浪费是有效的。”
　　面对这样的困境，在2014年，无论是老牌物流巨头、传统房企还是新兴电商，均在物流仓储领域投资。年初，腾讯以15亿港元收购华南城9.9%的股份，此举被认为是腾讯自建物流的一大举措。与此同时，京东商城、亚马逊、苏宁等电商巨头纷纷宣布要在全国设立直投的自建物流中心。
　　而“最后一公里”不仅是货物流动的障碍区，上海到南宁物流更是信息流动的障碍区，物流业之所以在“最后一公里”耗费如此高的成本与缺乏畅通的信息沟通体系有很大的关联。
　　“‘最后一公里'配送难题在国外也没有彻底解决的方法，联邦物流曾经做过统计，终端配送的费用占物流总成本的30%以上。国内现在能做的就是在有限的条件下尽量优化物流的各个环节，节约成本，减少企业压力。要更好地解决这个问题，需要的不仅是企业的努力，还要有整个市政建设的配合。”米其林集团总裁盛纳德说。而目前，我国城市缺乏精细化管理思路，导致配送车辆难以实行更合适的管理方法。 

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