上海到南宁物流铁道部自有资金缺口明显

来源:www.xiningwl.cn 发布时间：2014-01-13 点击数:

　　高负债接踵而至然而，在原有的体制下，铁路建设的高投资也带来了高负债。据相关数据显示，截至2013年9月30日，中国铁路总公司总资产4.84万亿元，负债突破了3万亿元，税后利润负17亿元。为什么会负债亏损？专家表示，大规模的建设必然需要大量的资金投入。在我国，铁路建设具有较强的公益性质，之前并未向公众开放，上海到南宁物流铁道部自有资金缺口明显，主要资金来源模式就是举债。举债有两种模式，一种是发行债券式举债，还有是贷款融资式举债，这些举债都是有偿的，都要还本付息。目前，我国铁路建设正处于投入建设期，举债规模必然越来越大，还本付息已经进入密集期。但同时，许多项目仍处于在建期，尚未投入运行，致使出现阶段性亏损，这些实属建设期的正常现象。
　　此外，长期以来，为了支援国家经济建设，政府对铁路运价一直实行票价管制，“低票价制”使得普速铁路的客运很难盈利，甚至亏本。加上上海到南宁物流每年铁路还要承担粮食调运、抢运物资、排空专列、军事运输、寒暑期学生运输等社会性、公益性任务，都使铁路在某种程度上无法按照正常的财务报表来显示其运营状况。其实，不仅我国铁路存在高额负债问题，外国铁路也是如此。目前法国铁路一直处于亏损状态，靠政府补贴生存。目前唯一可以借鉴盈利的仅有日本东京到大阪的500公里新干线，但是日本除了东京新干线，在此后几年中建设的其他高铁，都是亏损的，这种亏损模式持续了20多年，直到上世纪80年代债务才停止增加，当时欠债金额已达3500亿美元，占GDP的7%。加速改革引入民间资本

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