上海到南宁物流需要加强供应链保障能力

来源:http://www.xiningwl.cn 发布时间：2017-04-18 点击数:

上海到南宁物流不谈便利店的多种服务场景，便利店作为消费终端，能够为有显性需求或隐性需求的消费者，提供最具便利性的商品与服务。它服务的主体是消费者，而目前以便利店为主体创新商业模式，开发过多功能当然不为过。但我们看到的是商业模式方面的创新，以消费者为主体进行基础商品的优化提升倒不常见，也有可能是笔者疏于观察。便利店虽为风口，时间窗口有多长，未可知，比如像线上零售巨头京东进军实体店，要开百万便利店，对于市场的冲击有多大，还无法预判；
便利店确为新零售的重要方向，但线下依然是主流，无论大环境如何变迁，优化产品服务品类，在产品和运营上做内功，以人为本、以客为尊的指向性永远不变。可以预见未来三到五年，国内一二线城市甚至一部分经济发达的三级城市，几张全国性的便利店大网会悄悄形成，或自我发展，或整合收购，但无论如何，便利店品牌会更加深入人心、渠道更加纵深、网点更加密度化。而一家便利店企业，在其标准化复制和连锁化发展的过程中，需要加强供应链保障能力，避免其成为其快速发展过程中的短板。
上海到南宁物流便利店+第三方配送好的零售品牌，需要有强大的供应链和物流体系做支撑，比如京东、沃尔玛。特别是京东，在自营物流方面的建树毋庸置疑，但对于绝大多数零售便利店企业而言，可借鉴性却不强，仓库、车辆、IT的重资产建设，将会大量占用企业的发展资金，而这些资金本该投入到公司的主营业务上来，一旦运营不好，将会是吸金黑洞，即便是京东，2007年开始实施自建物流，十年间投入巨大，是否赢利是另外一个话题。当然，这里不是怀疑京东的战略定位，以及否认其在物流方面的成绩，京东是B2C平台，服务的2C的消费者，而便利店物流体系的服务对象是门店终端，交付场景截然不同。
在笔者看来，全网B2B的物流体系搭建更为复杂，2C的全网物流体系目前快递行业已拥有多家上市企业，并且还有一些企业排队上市，但B2B的全网物流体系，至少国内目前还没有出现。便利店的窗口期会有多久？如果在可预见的期限内，每一家企业都选择自建的话，将会错失重大的战略发展机遇，甚至拖累企业的发展速度。从社会层面来说，物流是一项基础设施，基础体系的重复建设不可避免的带来社会性资源巨大浪费。http://www.xiningwl.cn

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