着力建设南北粮食综合性交易及服务平台

来源:http://www.xiningwl.cn/ 发布时间：2016-12-09 点击数:

　　上海到南宁物流陆海联运因为运输成本低廉，在北粮南运中逐渐占有重要位置。目前，辽宁锦州港、营口港、大连港、丹东港、葫芦岛港和正在建设中的盘锦港等6大港口是北粮南运重要的出海口，与南方的浙江宁波-舟山港、福建漳州招商局码头、广东黄埔港等遥相呼应，承接南来北往的运粮船。
　　上海到南宁物流在南方，北粮南运的绿色通道也逐步建立。今年9月27日上午，广州港集团、营口港集团、浙江利远海运公司、中远海散货公司在广州签订战略合作协议，开通营口港到广州港的粮食运输的准班轮，全力打造北粮南运的绿色通道。之后不久，营口-厦门内贸集装箱航线也成功开通。“集装箱运输没有跑冒滴漏，没有货损货差，不需要动用大量资金周转，没有巨大的货物积压风险，综合成本优势已大大超过散货运输方式。”中谷海运集团董事长兼总裁卢宗俊说，集装箱运输定班、定时、定航线，货物的交货期有了充分保证，特别是长途运输，比如从东北到福建地区，大约需要4天，和散货船舶相比优势明显。
厦门海沧新海达集装箱码头有限公司总经理吕建平表示，厦门港成为“北粮南运”水路通道的重要物流节点，将着力建设南北粮食综合性交易及服务平台，充分利用自贸试验区的贸易、金融政策，实现多方共赢。
跟随变化找思路
从“南粮北运”到“北粮南运”，折射出中国经济社会翻天覆地的一帧缩影。
改革开放30余年，中国经济从高度集中、封闭分割走向市场为导、南北交融，万千商品跨越千山万水走向四方，庞大的货流、商流撑起崭新的商贸大国。随之而来，“物流”二字也从货物运输这一商贸环节，演变为囊括运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等环节的复杂产业。
感叹大环境变化之快时，也需审视自己是否跟上脚步。当前，我国物流业取得很大发展，通过连接生产和消费对各区域经济发展起到了拉动和助推作用。但是，经济的高速发展也对物流业提出更高要求，规模小、布局散、运营管理不规范都是制约行业发展的瓶颈，如何实现流通环节的更快、更好、更经济，是亟待解答的发展命题。
而应对变化，当唯新而立，唯变不破。
新，在于思路的“剑走偏锋”。比如哈尔滨铁路局借道俄罗斯运粮，打破内外之别，借助大通关优势，创新开发了一条看似曲折实则经济的新路线，为“一带一路”沿线城市作出“跳出圈圈想思路”的表率。
变，在于手段的“随风而动”。比如，“北粮南运”广泛通过铁海联运进行，就是挖掘现有铁路、海路运输潜力，最终实现“1+1>2”效果的好手段。
对物流企业来说，面对日新月异的日常变化，更要面向经济主战场，用好科技创新手段，掌握竞争先机，这也是物流行业实现弯道超车的关键所在。

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