“空返率”显物流网缺乏

来源:任松吉 发布时间：2012-10-15 点击数:

     上海到广西物流|上海到广西货运|至广西专线|大件运输|02166083795|回程空返率偏高，已成制约我国航空公司“走出去”的重要瓶颈。自去年以来，受全球经济复苏乏力的拖累，国际航空运输市场委靡不振，全球各大航空公司的货运业务更成为重灾区。甚至一直被外界寄予厚望的中国航空货运业也难独善其身。
       上海到广西物流|上海到广西货运|至广西专线|大件运输|02166083795| 日前，国内4大航空公司公布的上半年年报显示，虽然30.05亿元的净利润，在全球范围内仍能傲视群雄，但是与去年同期相比大跌70%。对于净利润大幅“跳水”，多家航空公司将“受全球航空货运市场普遍低迷且持续下滑的影响，货运业务出现亏损”视为主要因素。
       不过，有业界人士指出，航空货运需求不旺固然是原因之一，本土航空公司国际货运航线回程载货率偏低的问题更需要引起重视。旨在“扩大国际航空运输”的我国民航业，回程空返率偏高暴露出我国航空公司国际竞争力不足的弊病。
      中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的最新数据，今年1-7月，我国民航完成货邮量296.21万吨，同比下降4.8%。其中，国际航线完成货邮量为87.62万吨，同比降幅更是达到14.7%。然而，航空货运市场，特别是国际市场的不景气和货运业务的亏损，没有浇灭本土航空公司进军国际航空货运市场的热情。
       逆市而为“今年以来，我们开通了广州——青岛——洛杉矶，浦东——日本大阪两条全货机货运航线。洛杉矶航线是每周5班，大阪航线目前每周3班，计划将来增加到5班。此外，还增加了一个广州——重庆——阿姆斯特丹的航班，使周航班数增加到5班。”中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）货运部刘磊（化名）告诉记者。
      加大在国际航空货运市场布局的南航并不孤独。继4月在大连、成都两地开通经停上海的国际货运航线后，开通上海——成都/重庆——阿姆斯特丹货运航线。中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）正式开通上海——香港——上海货运航线，恢复执行上海——达拉斯定期往返货运航班。
       中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）货运业务的国际化进程也在有条不紊的进行着。东航旗下的中货航签署了加入天合货运联盟协议，有望于2013年6月之前成为天合货运联盟的成员。中货航与新加坡航空货运公司，在上海——新加坡——上海航线上开展代码共享合作。在此基础上，中货航和新加坡货航的航线网络合作将全面展开，中货航的国内航线网络与新加坡货航的中东、非洲、澳洲、南美网络将有机融合。
       与开辟国际货运航线同步的是货运运力的投放力度。记者了解到，南航目前拥有8架波音777以上级别的全货机，未来几年将陆续引进6架全货机。
       面对处于下行通道的国际航空货运市场，外资航空公司纷纷采取保守的策略，以期降低亏损。新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）发表声明称，由于货运不足、燃油成本高、需求疲软等原因，决定削减航空货运两成运力。为何国内航企却反其道而行？
      中国民航管理干部学院教授邹建军接受本报记者采访时指出：“企业战略一旦确定，要在短期内发生改变与调整是比较困难的。目前几大航企的运力都得到了较大的提升，市场扩张与发展是必然的结果。”

       《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出，中国民航要“努力增强国际航空竞争力”。这是实施“民航强国”战略的重要任务之一。“从国家层面上，要提升民航业的国际竞争力，运力投入和开辟航线是航空公司实施国际化战略的先决条件。国家是支持而且要求南航买飞机；从企业层面上，经营要有持续性，不管市场好与不好，都必须扩大规模。先提高量是基础。量提高之后，如何赢利是第二个问题。”刘磊告诉记者，“目前货运的亏损程度，相对于整个公司的规模来说，还是可以接受的。而且，南航的国际货运航线大多是长航线，调整起来比较困难。不过，在欧美航空业低迷时，南航增加运力，提高市场占有率，也是一个不错的选择。此外，我们对今年下半年至明年年初的货运市场是相对乐观的。”

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