零担网络门店的铺设高成本困扰着物流企业

来源:http://www.xiningwl.cn 发布时间：2015-06-30 点击数:

　　去中间化驱动渠道变革绕开门店铺设打通最后一公里据了解，目前，国内物流体系包括公路、铁路、空运、水运等多种形式，但最主要的还是公路运输，全国公路物流占货运总量75%以上。数据统计显示，近年来我国社会物流总费用占GDP的18%，而发达国家的这一数据仅为9%左右，反映出中国经济社会运行的上海到南宁物流成本仍然较高，而货运的空驶率是主要原因之一。
　　常见的情况就是，如果一辆车从广州发货到外地，空车返回情况下，单程路径的货运付出了双倍成本，而线上平台，则打破了信息的孤岛。公路零担作为货运物流最为重要的细分市场之一，随着行业竞争加剧和客户需求提高，在干线运输日益标准化的同时，最后一公里的两端派送正成为竞争的焦点。然而，零担网络门店的铺设高成本困扰着物流企业。
　　针对末端最后一公里配送，新邦物流探索以智能调度为核心的集中收派模式—PUMA，指调度智能化（Planning），一体化协同作业（Uniformed），司机工作标准化（Driver Monitoring and Distribution），运营分析管理智能化（Analysis）。
　　“车还在路上，客服人员就已经预约好了客户。”胡晓龙介绍说，在最后一公里，客服人员会提前通知客户，基于客户接送货需求及车辆资源，对接送货路径进行最优化设计，以此提高运营效率和优化资源配置。

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