上海到南宁物流|上海到南宁货运|至南宁专线

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    上海到南宁物流|上海到南宁货运|至南宁专线“隧道+桥梁+隧道”的建设方式，在道瓮高速随处可见，这样一来建设成本比填筑路基要高，但是，考虑到沿线的生态环境保护，设计者们还是选择了用桥隧相连的方式代替大面积填筑路基，这样就大大减少了对山体立面的开挖和破坏。“桥隧为主对于我们山区施工来说，尽量减少了征地，对于生态环境的破坏就减少了很多。”蔡树凯说。
    上海到南宁物流|上海到南宁货运|至南宁专线施工中，开挖隧道时会产生大量的洞渣，以前这些废渣大多都被原地丢弃，但在道瓮高速公路兴隆湾隧道外却是另外一番景象。“师傅您好，请问你们这些洞渣是要运到哪裡去？”“我们是拉去中坝填方区。”洞渣运输师傅邓文宇告诉记者，一天下来，他们要拉200多方，也就是十来车。在兴隆湾隧道洞渣中转站，像邓师傅一样的运输工人有14位，主要负责把兴隆湾隧道产生的洞渣，运往附近的中坝填方区填筑路基。

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