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来源:http://www.xiningwl.cn 发布时间：2015-07-22 点击数:

上海到南宁货运从世界范围看，高速公路免费是普遍现象，但免费的可持续性碰到难题。如美国高速公路总长超过10万公里，收费路段仅有不到十分之一，高速公路路网的建设资金90%来自联邦政府，其余10%由各州政府承担。美国北卡罗来纳州的克莱先生这几天在中国旅游。体会一把“中国速度”是他早就安排好的项目之一，20日他在从南京到上海的高铁上，用摄像机拍下飞速向后倒过去的树木楼房。“美国政府前些年把钱都花在建公路上了，现在修路和养护的钱都捉襟见肘。修高铁，美国不是没技术，是没钱了。”
上海到南宁货运东南大学交通与法制学院副教授顾大松认为，坚持收费政策是调节车流量的有效杠杆。从公平利用的角度来讲，车子都开到高速公路上去，不走普通公路了，如果不收费的话，利用会不均衡。而省社科院研究员田伯平则认为，高速公路经营也是市场运作，或亏或赚，不可能旱涝保收，亏损不能完全由车主买单，延长收费年限并不是唯一的途径。
公路收费与否，事关经济、民生，此次《收费公路管理条例》的修订，不仅仅应该讨论免费还是收费这样简单的是非题，而是应该细究什么费该收、什么不该收，收费到底用在哪里，交给公众一本“明白账”。据新华社电 交通运输部21日向社会公布了《收费公路管理条例》修订稿。针对不同类型的收费公路，修订稿调整了收费期限：政府收费公路中的高速公路实行统借统还，不规定固定的收费期限，按照用收费偿还债务的原则以实际偿债期为准。特许经营公路的经营期限按照收回投资并有合理回报的原则确定。政府收费高速公路在政府性债务偿清后，以及特许经营高速公路经营期届满后，其养护、管理资金可按满足基本养护、管理支出需求和保障效率通行的原则实行养护管理收费。

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