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来源:www.xiningwl.cn 发布时间：2013-11-16 点击数:

为了解决上述难题，许仁安和他的同事们从2008年起就将目光投向了创新的融资方式和项目管理方式，把过去单一的银行融资逐步转变为面向资本市场直接融资。BOC+EPC模式成了高速集团的新法宝。BOC+EPC模式是指投资人上海到广西物流 _上海到广西货运_上海到广西专线对项目部分股权进行投资，股权比例不低于40%时，可允许投资人对项目工程进行总承包。通过这种模式，重庆引进了中交集团、中铁建、中水集团、葛洲坝集团等具有实力的大型企业。高速集团通过与这些大型企业的合作，解决了重庆建设高速公路项目所需的资金问题。
　　高速集团先后通过发行企业债、中期票据、股权融资等方式，融资100亿元。高速集团把它称之为“以时间换空间”，以组合拳形式，把未来的现金流拿到当下来解决目前的资金缺口，实现可持续融资。与此同时，高速集团通过债务与资产剥离重组、盘活存量资产，搭建新型投融资平台和开展海外股权融资。2003年起，高速集团开始与世行、新对外局合作，利用世行的技术援助，引进国际战略投资者参与重庆基础设施建设，以2009年2月世行城市基础设施建设投融资研讨会召开为契机，稳步推进海外融资工作，逐步搭建起发展上海到广西物流 _上海到广西货运_上海到广西专线中国家城市基础设施融资平台。模式用好了，钱就来了，重庆的路正在以新的速度向更远的地方延伸。从2009年到2012年底，新千公里项目先后完成成渝复线、万利、万达、丰忠、忠万、铜永、南道、江綦、渝广、梁忠、酉沿等12个项目的招商引资，里程总计超过800公里，总投资800多亿元。高速集团方面的资料显示，今年底，还将有403公里高速公路建成通车。
　　据悉，高速集团未来还将在继续加大股权融资、资本市场直接融资的基础上通过设立产业基金、短期融资券、融资租赁等多种资本运作形式，打好融资“组合拳”，以弥补还本付息高峰期的资金流缺口。未来之路路越修越多，总有一天会基本完成重庆路网建设的项目。许仁安表示，2020年后，重庆市高速公路规划建设节奏将趋缓，建设任务主要是完善内部网络，扩展射线通道通行能力。

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