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来源:www.xiningwl.cn 发布时间：2013-11-12 点击数:

数十年间，中国在享受经济飞速发展的同时，城市的集聚效应也非常明显，随之而来的人口膨胀、交通拥堵、环境恶化等问题，不仅加剧城市负担，更引发市民身心疾病。

　　随着新一轮城镇化的开启和全面建设小康社会目标的确立，如何建立和谐的“智慧城市”成为人们最为关心的话题。多名专家在接受《第一财经日报》采访时表示，智慧城市含义丰富，涉猎领域也十分广泛。而当前看来，建立一套可行的智能交通，解决城市拥堵，打通地域动脉成为最可行的突破口之一。

　　未来十年内，我国将在智能交通领域投入1820亿元巨资。智能交通能否解决“堵城”之痛、实现区域一体化都有待观察。可以肯定的是，在未来五到十年内，一场交通领域的新革命即将开启。

　　“堵城”难以承受之重

　　“堵城”曾经只是部分一线人口密集城市的戏称，如今却在向中小城市蔓延。根据建设部统计，我国城市人均道路面积仅为10.6平方米，远低于国外的15~20平方米，同时城市机动车保有量正以15%的速度增长，而城市道路的增长率则仅为3%左右。这一矛盾让许多大城市都面临交通不畅的问题。

　　而随着中小城市规模不断扩大，上海到南宁物流_上海到南宁货运_上海到南宁专线交通拥堵也从一线城市蔓延到二、三线城市。

　　提到“堵城”，不能不提到北京，汽车的爆炸式增长和城市半径的快速扩张形成让北京成为无奈的“首堵”。2010年末，北京市率先实施机动车限购政策，但三年过去，“治堵”效果难现，“治污”重任又来。

　　11月4日，《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》(下称《工作方案》)任务分解表发布，从明年起，每年24万个小汽车摇号指标将缩水近四成，配置机动车指标变为15万辆，同时不同类型机动车配比额度会有变化。

　　根据交通委数据，截至10月8日，小客车指标申请个人共有166.25万个有效编码、单位共有55418个有效编码。而在10月的上百万个有效编码中，只有1.84万人“中签”。通过现有摇号政策，北京每月机动车增长量控制在2.2万辆，以2017年的600万辆目标计算，未来4年只能增长60万辆，方案中“每年15万辆”的数字由此得出。上海到南宁物流_上海到南宁货运_上海到南宁专线再平均到每月就是1.25万辆，比现在的2.2万辆摇号指标少了近1万辆。

　　一边是“摇号大军”的旺盛需求，一边是城市交通和环境的不堪重负，在城市和交通的智能性上，不少专家对本报称，北京的治理措施、进度和成效均不能让人满意。

　　在我国的西南部，贵州省省会贵阳市也面临着“堵城”之痛。这个人均GDP排在全国靠后的城市成为继北京之后中国第二个汽车限牌的城市，多少让人有些匪夷所思。贵阳汽车保有量并不多，但却因城市中心区布局而堵得惊人。

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