佛山智能货运公共信息平台将先从城区中心着手

　　上海到南宁物流“随着佛山连锁商业、市场的快速发展，各类商品诱发了对城市配送的巨大需求。”佛山货运业内人士指出，当前货物城市配送各自为政，运作成本高昂，效率较低。“有自建车队的，常有车没装满货就上路，造成车辆和道路路权资源浪费，没车队的到处找车，货少人家还不愿意运。”

　　针对城市配送，佛山智能货运公共信息平台将先从城区中心着手，选择几个商业网点试水，引入智能调度，将车、货资源整合起来统筹配送，最大限度减少车辆使用。交通运输局有关负责人介绍。“配送车会统一外观、环保标准等，使体系标准更明确。配送线路和时间上，将会有特定的线路，并错开城市出行高峰期。这一做法已在“堵城”北京试行。据介绍，目前佛山中心区的配送货车，空载率在30%左右。据评估，借助城市配送功能，一辆货车配送单一物品需要行驶的次数可减少8次。

　http://www.xiningwl.cn/zhuanxianthree.htm   　据悉，货运站场没有提供卖主和买主的双方信息，又没有体制和措施来保护货运行业的运作，因此，由佛山政府主导、企业运营的全省首个官方货运公共信息平台拟于9月上线。这个平台主要功能是使买卖双方都能找到自己合适的对象，使货运信息更加公平、公正、公开。这个平台是以诚信通为模块，主要由以下十大服务功能、资格认证、诚信认证、诚信法则、诚信预警、信用等级、信用查询、诚信通知、诚信黑名单、违约担保、资格从业证。例如，信用查询这一块，我们就设立诚信认证信用证书，有1到5星级的等级制度，企业只要查询一下，就可选择信用度高的货运公司来运载自己的货物。
他表示，下一步将扩大经营网点，这样货运成本负担将加重，成为扩大经营难点。“如果把货运环节外包出去，这样成本将可大大下降，又能提高城市配送效率。”

　　http://www.xiningwl.cn/zhuanxianfour.htm  “第三方、第四方物流的模式在沿海等地区已经做得很好了，但在佛山还是刚起步。要在行业中形成供应链、整合服务资源，达到平台化、信息化、系统化才是出路。”谢威炜说。

　　在郭经理看来，佛山的货流量大，但是货运经营不太完善，存在很多不健康发展因素，例如陶瓷、钢铁行业的材料运输就比其他货运运输高两倍，还有现在很多货运公司代收货款，而且现在又面临佛山产业转移，因此，打造智能货运刻不容缓。

　　 　　“限货带来货运行业管理新挑战。行业承受中心城区限货措施不断升级压力的同时，如何满足市民对生产生活等货运配送需求不断增加？我们希望借此契机进行管理、生产方式组织变革。”市交通运输局货运科有关负责人介绍。

　　据了解，目前，我国汽车汽油消耗率比发达国家高30%，货运生产方落后，效率比较低。佛山专业市场多、制造业发达，货运市场量大，但由于生产效率相对低，货运靠超载才能挣钱在业内已司空见惯。该负责人介绍：“根据初步调查，佛山本地发放营运证货车数量在15万辆左右，加上进出佛山的外地货车，每天佛山路面有货车约20万辆次。”

来自太原铁路局的消息称，今年下半年的大秦线检修定于9月20日开始，为期15天，每天4小时。另据可靠消息，为保障铁路运输安全，铁道部不再要求大秦线完成4.5亿吨的年运量计划，而是将运量计划适度下调。

　　大秦线每年进行两次常规检修，上半年的检修是在今年的4月1日至30日，为期1个月，每天3小时。检修期间，大秦线每日进车数量减少20%，秦皇岛港库存由检修前的739万吨降至检修后的489万吨，降幅达33.8%。检修结束后，大秦线煤炭运输效率大大提高，生产进度加快。