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新闻中心 |
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欧洲班轮事务协会 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-8-14 点击数： |
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在经历了一番“大失血”之后，增强资产平稳将是一个长期的过程。但毋庸置疑的是，班轮贸易正在证明自己具有非凡的抗击打能力，大多数船公司已扭亏为盈，亚欧线与泛太线率先回升。
需求出人意料地迅速复苏，拯救了这个行业。事实上，上海至南宁货运当货量在2009年末开始复苏，上海大件运输强劲升势一直持续到目前，整个行业都为之一惊。
去年，商家的库存已尽。因此，当时大多数船公司的老总都认为货量的上升不过是一次性的补库需求，待批发商和零售商重新填满他们的仓库后，货量便会渐渐回落。但是，随着时间流逝，货量却依旧稳健，船公司亦开始大胆想一些之前不敢想的情况——消费真的有起色了，至少在即将到来的圣诞节，消费者愿意打开他们的钱包。几乎所有的统计数据都预示船公司还有3个月的好光景可享，运费在经历了去年的大跌后已日渐企稳。业内一项最新的“风向标”——集装箱远期运费显示运费还将往上走，上海至南宁货运从已完成的交易来看，第三季度合约的成交价格要高于当前亚欧线上的即期运价。
此外，一些协会与分析机构，上海大件运输如欧洲班轮事务协会、上海航运交易所、德鲁里发布的数据亦暗示全球集装箱航运市场将继续走强，且集装箱租船市场也已重回升势。
另据马士基经纪行的数据，5月份，租赁1艘4000 TEU无吊具的集装箱船的平均租金为19000美元/日，而年初只有6500美元/日。为应付今年的旺季，船公司争相重开曾经停开的航线，上海至南宁货运闲置船减少的速度大大出乎此前的预料，上海大件运输从去年底占现有船队规模的12%直降至如今的不到3%。尽管有相当的新船交付，但实际上已无超巴拿马型集装箱船仍然闲置。由15家在泛太线上经营的主要船公司组成的泛太平洋稳定协议，是最先公开宣布需求复苏已超过存货补充阶段的组织之一，它们认为美国的公司已重新开始投资，美国的消费者亦开始再次走进商场。 |
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