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新闻中心 |
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全球集装箱航运业 |
| 来源：上海物流 发布时间：2010-8-14 点击数： |
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不过目前船舶减速似乎对缓解运力过剩起了很大的帮助。低速和超低速航行最早被应用于亚欧线上，之后，迅速被推广到了其他航线，船公司已意识到减速不仅可以节油减排，还能帮助吸收过剩运力，上海至南宁物流 因为减速后就需要在航线上派更多的船才能维持原先的周班航次。“减速的效果（吸收运力）超出了很多人的预期。”一业内资深人士承认。
祸起何端
亡羊补牢虽为时未晚，不过，回过头来想，全球集装箱航运业是怎样让自己自陷于险境的呢？
很多年来，上海大件运输全球集装箱航运业一直享受着贸易量的稳定增长，不过年增长率尚不特别引人瞩目。期间，集装箱船队逐步扩张，从2002年的近600万TEU上升到2006年的900万TEU。之后，在中国出口强势增长的带动下，年贸易量增长更是攀上了两位数。2007年，亚欧线的年贸易增长达到了20%，引得船东和船公司大把烧钱造船.据克拉克森估计，上海至南宁物流 那年，用于集装箱新船的投资有560亿美元，而此前两年均只有300亿美元左右的规模。2002年更是只有不到50亿美元，集装箱航运业正经历2009年前的最近一次萧条。
更甚的是，上海大件运输大多数订单订造的都是新一代的集装箱船，其箱量可达12000 TEU，甚至更大。1996年，全球第一艘6000 TEU集装箱问世时，已被视作工程学上的奇迹，10年后再来看，已变得不值一哂。
然而，这些庞然大物可谓生不逢时，世界经济正走在下坡路上，上海至南宁物流 集装箱贸易不可避免地受到拖累，当雷曼兄弟轰然倒下时，集装箱航运业已经遇到了大麻烦。
2009年，无疑是业内人士最想遗忘的一年，事实却是，上海大件运输本次行业危机的余痛将在很长一段时间内都能被感受得到。
据粗略估计，全球大型船公司去年的亏损至少在150亿美元，无船承运人也大都赤字收尾。
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