上海到南宁货运要实现物资在地区间的快速流动，让货物进得来、出得去，构建完善的现代化集疏运网络体系是重要前提。今年以来，在稳步推进以海港、空港为中心的东北亚国际物流中心基础设施建设的基础上，我市的高速公路建设实现新突破，高速公路总里程已达487公里，路网密度居全省首位，并领先国内经济发达地区总体水平。10月28日
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<script typ，全长44公里的皮口至炮台高速公路正式通车，
上海到广西省专线6个全互通立交将普兰店湾周边乡镇连成一片，客货流直通沈大、丹大两条高速公路，节省通行时间30分钟，物流效率大大提高，对周边地区经济形成强有力的拉动。率先开发建设了具有典型示范作用的东北地区内陆干港及节点网络、环渤海公共内支线网络、中铁联集大连中心站等重大项目，空港物流中心开工建设；大连到东北地区集装箱铁水联运被交通部确定为首批6个示范通道之一，并初步构建起海铁、空地、空铁多式联运体系，东北及环渤海地区物资通过大连口岸实现快速流动。我国城市内物流的运营由于种种原因，交易成本较高，从而导致“最后一公里”的物流费用居高不下。以蔬菜为例，
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