冷链配送过程当中 出现的“断链”现象

 
    上海到南宁物流与发达国家相比，我国农产品通过冷链系统运输的部分杯水车薪。欧美发达国家的农产品使用冷链系统运输达90%以上，已经基本上实现了全面使用冷链物流配送。而我国的农产品冷链运输占比数字相对于发达国家来说，距离还比较遥远。目前，我国的蔬菜进入冷链运输的只有5%，肉类15%，水产品23%，而在冷链配送过程当中，还有相当一部分会出现“断链”的现象。我国的冷链产业亟需大力度的改造和发展。

从最近全国各地如火如荼地建设保鲜冷库，打造冷链物流中心的举动来看，我国对冷链发展的需求日益增长。我国目前的冷库容量为880万吨，大部分集中在农产品主产区、蔬菜基地、冻肉储备基地等，远远不能满足人们的需求。冷链产业并不仅仅是在其中一终端配备冷藏设备，而是需要在全称的配送过程中，都有足够的冷藏设备对产品进行贮藏、保鲜、防腐。从目前看来，我国的冷链产业暂时还不能为产品流通提供最基本有效的低温保障，可见我国的冷链产业还有较大的缺口待弥补。

http://www.xiningwl.cn/zhuanxianfour.htm  如何弥补我国冷链产业的缺口，成为对我国冷冻冷藏企业的考验。由于我国冷链产业还处于发展初级阶段，整个行业都在摸索如何促进冷链向前发展的道路，市场呈现百花齐放的局面。冷冻冷藏企业纷纷研发先进的技术，生产符合需求的产品，打造健康有序的产业链条，以在市场还没有进行大洗牌之时，可以积累优势，壮大实力，打稳根基。

纵观当下的冷链市场，竞争的激烈程度不言而喻。从国内企业来看，较早涉足冷链产业的企业大连冰山、烟台冰轮等，早已在市场占据一席之位。然而，随着格力、美的一线企业的强势入驻，市场竞争更加趋于白热化。此外，还有恒星、永强等企业对冷冻冷藏行业的蓄势发力。冷链市场呈现空前或缺的状态。可以预见，未来冷链产业的市场竞争只会更加激烈。

本土企业除了要面对国内品牌的竞争，还有外资品牌的竞争。发达国家冷链产业发展较早，无论是技术，还是产业链已经较为成熟。本土品牌想要在竞争中保持优势，除了加强自身硬件，如技术、产品等以外，软件方面，如标准规范、人员储备、监管系统等更需加强。

冷链产业巨大的市场潜力给予中国企业机会，同时也带来挑战。中国冷冻冷藏企业的当务之急，为迅速抓住机遇，迎接挑战，争取在冷链市场大洗牌之前，具备雄厚的实力和非凡的优势，掌握主动话语权！
邮政普遍服务本应是政府提供的公共服务，其中之亏损也应由政府财政弥补，而不是转嫁到民营企业头上。但事实是，国家财政部和国家邮政局已经就此展开调研。

　http://www.xiningwl.cn/zhuanxianfive.htm 　邮政普遍服务基金征收细则将于2011年9月出台的消息正广为流传。一个多月前，国家财政部和国家邮政局就已启动了基金征收的调研工作，财政部提出了每单5毛钱的征收标准。

　　一旦征收细则确立，这意味着国内民营快递企业将为国有邮政系统的亏损付出一笔不菲的补偿。此前，这些亏损是由财政部提供补偿。

　　所谓“邮政普遍服务”，是指我们只需花1块2毛钱，就可以从北京寄一封平信到西藏边远地区的一个牧民家里。提供这种服务的一般是国有的邮政系统。这种服务一般不赚钱，所以按照国际惯例，政府会直接给予财政补贴，或者通过征收基金弥补亏损。

　　当然了，基金来源不是向个人征收，是向中国所有快递企业征收(是否包括邮政系统的国有企业尚不确定)，即使他们抱怨这是“双重税收”。