延安市公安消防队参谋长岳玖祥对媒体表示，事故中，客车前部经过猛烈碰撞后严重变形，乘客无法自行从前门疏散。卧铺车为上下两层，车内有大量被褥及乘客行李等可燃物，致使火势在车厢内迅速蔓延。 上海到广西省专线
中国公路学会客车分会一位不愿具名的专家告诉记者，双层卧铺客车通道较窄，逃生空间本来就有限。“乘客本来是躺着，要突然起来逃生，即使有机会，短时间内也很难逃出去，有时还有行李挡住出路。这种设计，即使施救及时，救援难度也很大。”
在其他方面，双层卧铺客车和其他大客车一样，具有车身自重大、重心高、车身结构强度不高、乘员保护设施不完善、抗侧倾稳定性能不强等问题。裴志浩就曾专门提出，双层公路客车并非适合所有线路，《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，该车只允许在2级及以上公路(山区2级公路除外)运营。
“这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故。一旦出事，损失往往非常惨重。” 公安部交通管理科学研究所一部副主任应朝阳称，据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。 上海到广西省专线
但客车分会的专家认为，双层卧铺客车除了在逃生空间狭窄这一点上，与单层、非卧铺大客车不同，在其他方面，双层卧铺客车包括设计、制造上都和单层大客车一样，“没有任何不同”。
不过，由于利润驱使，很多车辆在具体生产过程中会将国家标准“打折扣”。例如，具有阻燃特性的内饰材料的价格要明显高于普通材料，许多厂商为了降低成本可能会放弃使用阻燃材料。有的客车厂商为了讨好运输企业，菜单化满足他们的要求，车上电器、内饰随意按照客户的需求去安装，也在一定程度上埋下了安全隐患。 上海到广西省专线
客车厂家要定期将车辆送检，但裴志浩指出，一些客车生产厂商送检的是合格车辆，而平时生产时偷工减料安监总局公布这起事故的调查报告显示，该车核定载客53人，“车主购买该大客车时要求厂家另外提供一排双人座椅……使客舱座位数达到55个，每次年检验车前，车主将加装的座椅卸下以逃避检查。事故发生时大客车实载55人，超员两人”。
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