RFID作为一种自动识别和短距离通讯技术在集装箱上的应用主要集中要解决几个问题：一是集装箱箱号的自动识别问题；二是集装箱门的开关状态的自动识别与监管问题；三是集装箱的物流运输信息在供应链中的自动识别和管理问题；此外就是集装箱的智能化以及在整个供应链下的全面可视问题。
第一个问题就是集装箱箱号的自动识别，采用RFID技术来实现集装箱箱号的自动识别，上海到南宁货运即“集装箱RFID身份电子标签”。其实，远在RFID作为一门技术被挖掘并推广之前，“集装箱身份自动识别电子标签”在1991年就已经制订了基于RFID技术的国际标准，即ISO 10374标准《海运集装箱-自动识别/Freight containers-Automatic identification》，并于1995年修订。中国采标于1999年形成了国家标准GB/T 17894-1999《集装箱自动识别》。但是由于90年代连电脑都不普及，更不用谈网络了，而物品的RFID自动识别必须依赖于电脑和网络的大规模普及，所以该国际和国家标准并没有有效应用推广起来。
ISO 10374标准从03年开始，历经四年时间，一直到2008年工作组都没有形成最后的标准文本。ISO标准从立项到完成标准发布一般要求是4年时间，后来标准工作组又申请延长了1年时间，但仍然没有达成共识，最后过了ISO规定的最长时限仍然没有形成发布的标准文件。最后工作组及委员会TC104 SC4不得不重新申请标准号，即ISO 10891，最终终于于2009年发布集装箱身份识别RFID电子标签的最终标准ISO 10891 《海运集装箱—RFID-身份标签Freight containers — Radio frequency identification (RFID) — Licence plate tag》。本国际标准制订过程中中国方面的技术参与单位主要是中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司，中集集团全程参与此标准的起草、测试、技术条件等所有环节。中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司并牵头起草了符合该国际标准的中国标准《集装箱电子标签技术规范/Freight Containers – Radio Frequency Identification-License Plate Tag》，并于2010年6月23日在深圳中集集团总部通过标准审查会专家审查，形成国家标准送审稿发布。
ISO 17363《Supply chain applications of RFID —Freight containers /RFID供应链应用—海运集装箱》是集装箱ISO标准化组织TC104和包装行业ISO标准化组织TC122联合制订，其本意是要在EPC的架构下建立起从物品标签、到包装单元、到运输单元、到运输工具、到集装箱的全系列RFID自动识别体系（即ISO 17363-ISO 17367），来实现RFID在物流供应链中的应用。上海到南宁货运ISO 17363采用有源RFID技术，ISO 17364—17367采用无源RFID技术。
与集装箱相关的是ISO 17363，即《Supply chain applications of RFID —Freight containers /RFID供应链应用—海运集装箱》。本标准于ISO 10374标准的修订是同步的，每次ISO会议讨论的议题都是同一工作组同时进行，本标准主要是想利用RFID技术，来实现集装箱物流相关信息的自动识别。由于集装箱物流信息是与每次物流相关的，所以每次应用的物流信息是不同的，这就要求每次集装箱装上货以后进行写的操作，中途可能还需要进行进一步的写操作，以便供应链中的不同操作点把与自己相关的信息（即如集装箱装载了什么货物，发货人是谁，收货人是谁，运输公司是谁，要经过哪些主要的港口等信息）都写到此标签中去，以便整个供应链供读取，来实现集装箱物流信息在供应链下的可视。
2007年7月1日，ISO 17363标准发布，中国方面的技术参与单位主要是中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司，中集集团全程参与此标准的起草和技术讨论。但最终发布的此标准极为笼统，只形成了一个概念性的东西，并没有标准的实质，即哪些数据要写，用什么格式写，用什么通讯方式去实现，都没有。所以2007年发布的ISO 17363标准是比较粗略的，可实施性不大，有点是赶在节点时间前必须要交稿的意思。
ISO 18185标准即集装箱电子铅封标准，即实现机械铅封的电子化，通过RFID技术来实现铅封的自动检测和识别。本标准与ISO 10374和ISO 17363是同步进行的，最终于2007年形成了ISO 18185标准，由于本标准与集装箱应用的相关度很大，中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司长期关注并全程参与此标准的起草工作。但最终发布的本标准对通讯协议方面的规定仍然不具体，技术侧重在433MHz，2.45GHz作为标准规定可以使用的频率，但并没有明确具体技术实现的方式，包括通讯协议的定义等。特别是标准中没有一致性测试规范，这就导致各生产厂家生产的铅封产品，从技术条款上都是符合ISO 18185的，但相互之间不一定是兼容的。
ISO TC104 SC4委员会工作会议于2008年4月7日在德国汉堡召开。在此次会议上上海港务集团介绍了“可重用集装箱电子铅封/reusable container eSeal”研究和应用的相关情况，希望SC4能考虑“可重用电子铅封”标准的起草。委员会指出起草ISO 18185标准时曾经考虑过集装箱电子铅封的一次性和可重用的问题，由于可重用电子铅封行业使用起来存在太多的问题，最后ISO 18185标准形成的是一次性的电子铅封，没有必要再考虑可重用电子铅封。
2008年12月TC 104 SC4会议在上海召开，会议上中集集团在长期开展的智能安全集装箱的研究成果的基础上，提出了制订“集装箱安全设备(CSD)”ISO标准的提案，即给每个集装箱配置一个类似黑匣子，对集装箱的所有操作事件、集装箱门的开关事件等都记录在内，实现集装箱在全供应链下的安全监管、自动识别与跟踪。会议认为本提案提出的标准，有点超前，技术上也没有定型，所以暂不考虑CSD标准的制订，等国际上在政府的强制下用起来了再去制订相关标准为妥。中集集团提出的另外一项提案“制订集装箱箱封统一编码规则”，会后形成了ISO正式工作项，纳入标准工作组WG8工作内容，由中集集团牵头起草本ISO标准(即ISO 17712.2)。
在2008年12月TC 104 SC4在上海的会议上，上海港务集团将同年4月份德国汉堡会议上的“可重用集装箱电子箱封”的提案修改为“实现供应链监控的集装箱电子标签”提案。会议认为集装箱供应链管理用电子标签已经有ISO 17363标准，并且已经发布，如果上海港感兴趣，可以提出修订该标准。但由于该标准是TC104和TC122的联合项目，所以TC 104还要征求TC 122的意见，需要在对方同意的情况下方可。后来TC 104与TC 122沟通的时候希望由TC 104修订此标准，并将此标准的修订全权交给TC 104，此要求被TC 122拒绝。最后TC 104决定自行修订此标准，申请新的标准号，即ISO 18186《海运集装箱—RFID货物物流标签Freight containers — RFID cargo shipment tag system》，本标准的修订内容主要由上海港务集团牵头负责，中国方面主要是北京水运科学研究院和中集集团参与。
ISO 18186相比ISO 17363，在哪些数据要写到此标签中进行了具体的规定，包括集装箱的信息、标签的信息、货物的信息等，这样来实现集装箱在物流过程中的物流信息能被自动识别出来，即如当一个集装箱进入港口的时候，只要读此标签就知道此集装箱要运送到哪个目的港去。但本标准同样也存在可实施性的问题，即标准的5.6条款，翻译为中文即是“使用国际可用的射频频率，符合ISO空中接口和通讯协议，符合国家无线电管理要求，射频频率符合ITU规范（5.6 RF operations：The installed RFID cargo shipment tag system shall use an internationally available radio frequency, conform to an ISO-based air interface and communication protocol and comply with national regulatory requirements. The RFID frequency shall conform to ITU regulations.）。这句话等于没说，也就是说任何一种技术方案，任何一种通讯方式，只要能实现写入要求的数据内容，就是符合本标准的。如此这样，任何一家做标签的公司，只要标签有一定容量，就是符合此标准的。但真正实施的时候，那标签之间和读写设备之间没有任何兼容性可言。 上海到南宁货运由上海凌翰物流提供！
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