实施西部大开发战略的10年，是内蒙古自治区交通事业实施重点工程最密集的10年，共投入近2000亿元建设公路、铁路和机场等重要基础设施，建设力度前所未有。通江达海的新铁路，四通八达的新公路，星罗棋布的新机场，让内蒙古的交通从全国路网的“神经末梢”变为全国路网的重要枢纽。一个个贯通区内外的大枢纽和大通道的建立，彻底改变了全区闭塞落后的面貌，使物流更为通畅，人们出行更为便捷，与其它地区经济往来的时间大为缩短，为经济发展开辟了广阔空间。
几组数字可以说明这一切：2001年至2009年，全区新增公路总里程3.4万多公里，上海到南宁货运其中二级以上公路1.2万公里，全区12个盟市都有了高速公路；启动了连接东西部的铁路运输通道，新增铁路总里程2627公里；全区机场数量达到11个。铁路、公路、民航，一个现代化的立体交通网络遍布北疆大地。
公路建设投资1644.8亿元 直接拉动GDP增长2300亿元
锡林郭勒盟正蓝旗的牧民哈斯一家如今住在宽敞明亮的3间大砖房内，木地板，上海到南宁货运墙上挂着艺术挂毯。谈起变化，哈斯溢满喜悦：“要是没有家门口这条公路，我们不会住上大砖房。”由于嘎查通了公路，使原本过着游牧生活的哈斯一家定居下来，打了机井，围上了草库伦。
2005年9月，全长2515公里的自治区省际大通道全线贯通，这是我区“三横九纵十二出口”公路主骨架重要的“一横”。它东起呼伦贝尔市阿荣旗那吉屯镇，贯穿自治区9个盟市40多个旗县，辐射地域面积83万平方公里，受益人口近2000万。
经过10年的努力，全区公路通车里程大幅度增加。到2009年底，全区公路总里程超过15万公里，公路密度达到12.45公里/百平方公里。公路技术等级全面提升。高等级公路从无到有，建成高速公路2176公里，高等级公路达17200公里。上海到南宁货运全区101个旗县区全部通了油路。乡镇苏木通公路率达到100%、通油路率达到92.6%；村嘎查通公路率达到75.4%。公路运输网络日趋完善，运输能力极大提高。全区公路客货运输站场突破1000个，全区公路客运班线超过5000条；平均日发班次1.3万个，客运班线通达国内18个省市区。开通了与俄蒙间的国际道路客货运输线路9条。公路客运量由1999年的1.9亿人增长到2008年的4.1亿人；货运量由1999年的3.3亿吨增长到2008年的9.5亿吨。连接自治区东西部的公路运输大通道实现高速和一级贯通。
10年来，我区公路交通建设投资1644.8亿元，直接拉动全区GDP增长2300亿元，拉动相关行业的产出累计达到6000亿元。10年公路建设，直接创造的就业岗位330万个，间接就业岗位800万个以上。同时，还促进了物流业发展，全区落地投产的物流园区44个，实现就业4000多人。
未来几年，自治区将继续完善路网布局，提高路网密度和等级。
铁路建设从“走”到“飞” 总里程达9042公里
5月13日，总投资42.7亿元、全长707公里、全年运输煤炭700万吨、贯通东北至西北边疆的重要铁路运输通道——临策铁路，上海到南宁货运
开出了首趟货运列车，犹如一条巨龙行驶在人迹罕至的大漠戈壁。作为面向全国的资源基地，资源输送能力不仅决定着内蒙古优势资源的开发强度，也决定着内蒙古资源对全国经济的保障程度。
资料表明，几十年前，内蒙古只有屈指可数的京包线、平齐线等8条铁路，总长1557公里且互不相接。有51年历史的呼和浩特铁路局曾在长达40多年时间里运营里程零增长。在今天的大草原上，铁路建设速度从“走”到“飞”，内蒙古铁路总里程达到9042公里，其中运营里程7336公里，自治区在建铁路重点项目23个、5300公里。内蒙古开始拥有越来越完善的铁路网。铁路不断向草原腹地延伸，不断与国内外市场接轨。
最显著的变化将在未来几年。根据规划，内蒙古将在今后3年内形成4条出区达海通道、4个对外口岸、6纵6横的铁路网络新格局，最终将使自治区产品输出与资源保障能力实现质的飞跃。
届时，内蒙古铁路将基本形成四大区域网络，即：以东乌、呼准、准东、新包神铁路为骨架，上海到南宁货运呈现鱼刺形状的鄂尔多斯区域；以集通铁路为依托的蒙东区域；以张集铁路、集包第二双线为依托，修建呼包鄂1小时城际快速客运通道，实现呼和浩特3—4小时到达北京和华中地区主要城市目标的中部区域；以临策铁路为依托，修建额济纳—哈密铁路，与区域干线连接形成东西大通道的临哈铁路。制约自治区经济社会发展的铁路运输瓶颈将被极大缓解。其中，新包神铁路建成通车后，每年货运量1.6亿吨，加上现有的铁路运量，完全能够满足鄂尔多斯地区强劲增长的运输需求。
|
