海到南宁物流

        目前在收费公路管理中，存在着信息公开不够透明，执行标准不够规范，以及公路服务质量水平有待提高等问题。针对这些问题，交通运输部进行了多次研究，上海到南宁货运将按照“调整结构、控制规模、撤并站点、统贷统还、降低标准、延长期限、政府指导、严格监管”的总体思路，完善“收费公路体系”相关法规。
　　公路是我国覆盖面积最广、通达深度最深、公益性最强的交通运输方式，是国民经济的命脉。目前，全社会的74.1%的货运量和94.5%的客运量都是依靠公路运输来完成。据介绍，我国公路的快速发展得益于“贷款修路、收费还贷”的政策。现有的公路网当中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路集资建起来的，所有收费公路建设总投资当中接近80%都是通过银行贷款和集资获得的。
　　“现在世界上没有真正意义上的免费公路，不是收费就是收税。”何建中说，美国通过征收燃油税、轮胎税、卡车购置税，以及重型车辆使用税，来成立公路信托基金，用于公路的管理和养护。公路信托基金可以满足公路发展资金需求的70%。且美国公路网现在已经形成了，基金的60%可以用来满足公路养护的需要，而我国的专项税收只能满足建设需求资金的18%和公路养护需求资金的33%。
　　据何建中介绍，公路使用者付费是国际普遍采用的政策。发展中国家基本上依靠收费公路来建设高速公路，发达国家的高速公路收费的比重应该是比较大的，而且有扩大的趋势。例如法国为42%，日本为61%，意大利为86%，德国对12吨以上货车实行100%的收费，欧盟2012年将全面对货车收取通行费。
　　“我们要不断完善收费公路的政策。上海到南宁物流收费公路的功能应该是多元化的，筹集建设资金只是其中之一，同时还有调节交通流量、优化运输方式、保障公路安全等方面功能。”何建中说，完善收费公路政策的功能，应该是实现4个方面统一体。交通运输部有责任吸取公众的意见和诉求，也有信心能够更好的提高行业的社会满意度，同时也依法依规用好现有的政策。
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