承接去年12月大幅下滑的态势，新年伊始，干散货运输市场继续急剧回落，2010年最低点早已被远远抛在后面。在各类船型中，好望角型船更是一泻千里，即使其他船型偶有止跌回稳迹象，好望角型船仍跌跌不休，上海到南宁货运平均日租金已下滑至5000美元左右，甚至低于小灵便型船租金。
下跌原因
市场下跌幅度如此之大，原因何在？许多业内人士指向急剧增长中的运力供应。确实，去年以来，运力供应增速过快。据克拉克森统计，2010年全年交付的各类干散货船达到963艘、8260万载重吨，而2009年底全球干散货总运力为4.59亿载重吨，扣除拆船量614万载重吨，运力增幅为17.8%，这一增幅是史无前例的。另一方面，去年货源增幅仅为6%左右，即使考虑到贸易格局变化，按吨海里计，也不过是8%左右。今年的运力增量还会更大，按辛浦森数据，全年预期交付量为1586艘、1.35亿载重吨（其中，好望角型船、巴拿马型船、大灵便型船、小灵便型船分别交付349艘6528万载重吨、400艘3302万载重吨、448艘2517万载重吨、389艘1247万载重吨），即使实际交付量仅为七成，也达9450万载重吨。至于今年运力需求能维持去年增幅已是乐观了。在这种运力供需极度失衡情况下，市场下滑是顺理成章的事。
不过，运力增幅大并不是市场急剧下滑的直接因素。事实上，运力过剩已是一个多年的老问题。去年运力供应很快，但市场仍呈有涨有跌的波动态势。因为有港口压港、运力需求时间性等因素影响，运力增长有时对市场影响并不大。近期市场的急剧下滑，特别是好望角型船运价、租金下跌得如此厉害，有其直接触发因素。
去年12月爆发至今还未平息的澳大利亚水灾是直接原因之一。近两个月来，全球煤炭主要出口地之一，澳大利亚西部昆士兰省在经历了大干旱以后，又出现大水灾，大量露天煤矿被水淹没，无法生产，铁路及港口因洪水泛滥陷于瘫痪，导致出口停顿，所涉及煤炭年产量达1亿吨。澳大利亚出口商纷纷宣告“不可抗力”，取消了大量船舶的运输租赁合约。澳大利亚煤炭出口运输通常以好望角型船为主，巴拿马型船为辅，去年12月下旬至今，好望角型船及巴拿马型船丧失了大量生意。
此外，其他一些主要的铁矿石、煤炭出口港也不约而同地出了事，印度尼西亚的大雨，哥伦比亚、巴西的暴雨及洪水也在一定程度上阻碍了当地的煤炭和铁矿石出口运输。
在自然灾害肆虐的同时，全球第三大铁矿石出口国——印度近期出现供应中断。出口年达2500万吨的印度卡纳塔克邦为打击非法矿场活动，去年下达了铁矿石出口禁令，迄今仍未解禁；出口量达2000万吨以上的奥里萨邦也采取出口限制措施，对铁矿石出口加征20%关税，以确保国内供应。这些事态让市场一下子少了许多货源，并为矿价上升火上加油。目前最新动向是，印度政府将统一对出口铁矿石征收20%的关税，而印度铁路对铁矿石运输加征每吨500卢比（10.35美元）的额外运费。整体来看，印度铁矿石出口成本将增长25%以上。去年中国的印度铁矿石进口量同比下跌9.9%，大于去年总进口量下降1.43%的降幅，估计今年中国进口印度矿份额将进一步下降。
水灾影响、印度限制铁矿石出口，加上需求坚挺，导致煤炭、铁矿石价格居高不下。一季度澳大利亚、巴西矿季度价增长8%，目前铁矿石现货价格更高达190美元/吨以上。若将运费计算在内，澳大利亚矿的中国到岸价接近200美元/吨，连续4个月上升，累计升幅达26%，离2008年历史高位仅一步之遥。一些钢厂因为铁矿石价格高企，因而只维持基本库存，除执行季度协议矿外，基本不再考虑在港口购买现货铁矿石，补库存也主要选择国产矿。但是在另一方面，贸易商眼看各大钢厂不断调升钢价因而对矿价上升仍有希望，认为春节后有一波行情因而不愿以目前价格出货，买卖双方持续成交稀少，港口存储量快速上升，进口意愿下跌。
煤炭贸易情况类似，近期煤价连创新高，澳大利亚动力煤现货价自去年11月至今，每吨增长30%以上，这也导致国内货主减少进口，更多采购国内煤炭。
近月来，澳大利亚铁矿石对中国出口量持续低迷，去年10月每周发货量还有725万吨，而到了12月份仅为494万吨，因为一季度长协价上升，今年出口量将进一步萎缩。
另一方面，铁矿石价格大幅上升刺激了国内生产积极性。2010年中国原矿产量达10.71亿吨，增长21.6%，而同期中国铁矿石进口量为6.18亿吨，同比下降1.43%，显然一部份进口份额被挤掉了。目前国内钢产仍然坚挺，去年升幅同比达10.2%，进口减少并非需求下降所致。
综上所述，今年年初干散货运输市场急剧下滑是多种因素综合造成的：运力增长过快是大背景；大宗散货价格高，货主不买进口货，转购供应持续增长的国产货，导致运力需求疲软是市场下行的推动力；多个干散货出口大国，特别是澳大利亚突发洪水则是压跨市场的最后一根稻草。
还会跌多久
目前干散货运输市场还在下行，多少点位是底部，只有过后才知道，若想市场回升，推动市场下行的因素必须有所变化。
运力过剩形势中短期改变不了，大量新船已经下水，没有办法让它们消失，在建船舶也不可能停止建造。运价若长期低迷，或迫使一些船东推迟新船交付或取消部分订单，但远水解不了近渴。
国产铁矿石产量增长也不会在一夕之间突然停止，上海到南宁物流除非国际矿价出现大幅下降，国产铁矿石变得太贵，导致需求大减。至于国际煤炭、铁矿石价格，在澳大利亚、印度减少供应，需求仍然坚挺的形势下，短期内也不可能下降。 |
