据伦敦3月7日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一上涨，上海到南宁货运因温和的铁矿石需求提振市场人气。 波罗的海干散货运价指数上涨2.67%或36点，至1,382点，录得连续第七日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
早在上周干散货运价指数上升之前，曾出现连续四日的下跌行情，且该指数在2月份触及两年来最低水准。
经纪公司Braemar Seascope的研究主管Mark Williams称，“过去几日，铁矿石现货价格似乎出现下滑趋势，料吸引部分中国买家重返市场。”
周一现货铁矿石价格延续跌势。
中国武汉钢铁集团公司总经理邓崎琳周一表示，目前铁矿石长协机制已不存在，都采用的是现货现卖。
目前中国港口的铁矿石库存接近历史高位。
印度在上个月曾表示，将对铁矿石出口征收四倍关税，希望限制出口，印度铁矿石大多出口至中国。
经纪商及分析师表示，铁矿石进口商需从巴西等其他国家寻求新的采购资源。
Cantor Fitzgerald称，“由于印度政府将对铁矿石出口征收高额出口关税，我们预计部分中国需求将由澳大利亚及巴西供应来满足。”
波罗的海海岬型船上海物流公司运价格指数(Baltic’s capesize index)周一上涨5.61%，每日平均获利涨至6,548美元，为连续第五日上涨。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
德意志银行称，“海岬型船运费因大西洋沿岸运输活动频繁而受到提振，但太平洋地区船货数量及运费依然低迷。”
近来洪水和龙卷风袭击澳大利亚，令该国煤炭生产遭受重创，致使许多生产商宣布煤矿运营遭遇不可抗力，有损于海岬型船运费费率。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic’s panamax index)上涨1.61%，每日平均获利升至16,169美元，为连续第六日攀升。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。
西方工业化国家经济遭受重重阻力，上海到南宁物流加之中国通胀忧虑可能引发进一步升息并令矿石需求回落，进一步打压船运市场。 |
