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高价物流中为何不见市场之手
这几年，物流业很热。在国际金融危机期间，国务院曾经制定物流业调整和振兴规划，明确提出，“制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义”。体现到地方，物流业也成为各地发展重点。特别是在“十二五”规划中，很多地方都把物流业列为优先、重点发展的产业。 这不仅仅是政府的规划，事实上，现在物流业也确实面临着一个发展的黄金(1502.30,-14.60,-0.96%)期，大量资本涌入，整个产业正呈现出蓬勃发展态势。数据显示，2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。这几年，随着扶持力度的进一步加大，进入物流的资本更是呈现剧增的态势，物流业的产值占GDP比重，也不断刷新。
物流业这一发展态势，应该是符合市场规律的。利润决定资本的流向，当物流业有利可图时，必然会有大量资本流入。然而，市场规律起作用，并不仅仅是支配资本，更应体现在支配价格上。当大量资本进入后，物流价格应该呈下降态势。这一背景下，中国物流费用比发达国家高出一倍，就显得十分诡异，“市场之手”到底到哪里去了？
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