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我们想创建怎样的未来呢？我想给大家制订这样的建议。到2030年，商业航空公司的年客运量将达到50亿人次，对于航空公司来讲，安保措施不再是不堪承受的运营负担，对于环境持续而言，航空部门已经超过了雄心勃勃的2011年目标，总体而言，国际航空对全球社会发展的贡献与日俱增。

　　我认为如果我们集体制订正确的战略和行动，按照本次会议所表现的加速全球民用航空的转变，我们就一定能够实现这一目标。为此，作为国际民航组织的秘书长，我的承诺就是确保我有幸领导的这个组织在推动这一进程方面发挥充分的领导责任。

　　在我2009年8月就任秘书长职务不久，已经决定将民航组织的战略目标减少为三个。我的目标是集中精力处理最为重要的事项，以及安全、安保，环境保护和可持续发展，并向成员国提供具体和切实的具有意义的措施。

　　请允许我从安全讲起。安全的范畴就是全球航空运输系统一如既往的要执行安全。这就意味着进一步改善侧重于那些带来最高风险的情景。首先，第一重要的就是跑道安全。死于跑道安全事件的人数要高于任何其他类型的事故，几年之后5月24到26日，我们将在加拿大举办全球跑道安全专题讨论会。向航空器材和机场运营的人员以及设计和制造机构，讨论我们的专题，来处理与跑道安全相关的各种问题。

　　在专题讨论期间，我们的国际民航组织和国际航协将会提出关于降低跑道入侵风险工具包的一大更新，所有的主要国际安全组织都将做出贡献。在8月份另外一次全球会议上，我们将提出疲劳风险管理的新标准，这是一个重大的安全要点。我们还提出新的指导手册，在战略性层面，我们将组织制订的一项风险管理系统，从而降低生命损失的最大风险。

　　另外一个举措，是建立安全协作援助网络。事实上，我们就是建立一个强大的援助机制，帮助那些体现出改进安全承诺的国家。当然，我们希望看到具体的行动和切实的结果。另外一个具有潜力的途径就是制订积极主动的方法。也就是说，我们要促进统计资料，帮助决策者采取行动。很显然，迅速有效的获得信息是至关重要的。我非常高兴的告诉大家，国际民航组织已经完成了制订全球安全信息交流体制和系统。该系统是民航组织在去年秋天大会期间与欧洲委员会、美国运输部和国际航协签署的协议，这将把我们四个组织联系在一起。随着我们向前推进我们的安全方案，我们将会通过服务提供者的安全管理系统和监管者的国家方案继续着重强调安全管理做法。

　　说到这里，我想强调两点。一点就是要推动实现更为有效的空中交通管理。国际民航组织将监督欧共体、美国、日本航空系统等现代化项目的协调情况，现在正在做很多卓有成效的工作。

　　另一点我们必须有足够的合格的工作人员，包括运营和管理人员。最近我们公布了一项研究结果。从现在到2030面，我们需要驾驶员，维修人员和空管人员有约200多万个工作岗位。退休浪潮和商业航空运输的成长，是造成这一现象的原因。国际民航组织去年召开的下一代航空专业人员的专题讨论会，勾画了培训和留用航空人员的战略。