| 上海到广西省专线管是否设立管委会，上规模档次的物流园区的投资建设和运营还得由政府主导，否则将导致物流规划难以实施。“比如，物流园区开发建设中土地拆迁就很难由企业自行解决，需要借助政府的力量。”
业内人士猜测，规划或将最终定调国内大型物流园区由政府主导管理的模式。
http://www.xiningwl.cn/zhuanxiantwo.htm
业内都还深记的是，2003年全国物流园区规划建设曾借搭经济技术开发区的顺风车达到“圈地运动”的最高潮，动辄投资上亿元甚至几十亿元，圈地数百或上千亩的盲目跟风甚至渗透到县级城市。
2004年，物流园区发展曾被国家列入清理整顿项目，之后物流园区的发展一度受到限制。但到了2009年，国家物流业发展振兴规划的出台又将物流园区发展列入政策支持项目，物流园区的“坏名声”被取消，物流业的发展前景也再次被看好。
在此“一禁一放”之后，
国内借建设物流园区大肆圈地、 上海到广西省专线盲目发展的现象又在全国各地重复上演。
但真正的物流园区、仓库却不受地方政府待见。清华大学物流与企业研究中心在给企业做物流规划调研中也发现，“找不到库”是眼下企业最普遍的抱怨，甚至在武汉、长春这样的二线城市，找一个两万平方米左右的库都成了难事。
一面是物流园区全国各地遍地开花，一面却是企业找不到仓库，为何会有如此的供需错位?全国仓库物流园目前到底是怎样的实情?
http://www.xiningwl.cn/zhuanxianfive.htm
http://www.xiningwl.cn/zhuanxiansix.htm
据中国物流与采购联合会2008年的全国物流园第二次调研中，全国包括立项、在建和建成的物流园区已达500多家。业内认为，经历了2009年的一轮政策刺激后， 上海到广西省专线目前的物流园区数量应该已是大量翻番。
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