秉承“专注需求，敏捷服务”的服务理念和“规范合法、诚信合作、公平竞争、平等发展”的经营思想，凌翰人将充分利用和发挥自身优势，强化服务功能，提升服务质量， 上海到南宁货运让上海到沈阳物流等等成立于2002年上海凌翰货物运输代理有限公司整车零担，天天发车。公司从事多年货物运输，在业内赢得了良好的声誉，在众多商家 、顾客的信任与支持下,企业规模日益壮大服务水平日益提升，目前拥有各种车辆四十多部，各种技工员工八十多人，是上海市规模较大的物流公司。
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上海凌翰货物运输代理有限公司，提出了“生命有限，服务无限”的口号，吸引了本市数万家庭和几百家政府机构 、企事业单位等。公司业务也从市内扩展到省内外，赢得了广大客户的信赖和认可。
上海凌翰货物运输代理有限公司还将逐步健全科学管理规范、 上海到拉萨货运优质服务标准，在条件成熟时，将在管理顾问公司的指导下，全面导入顾客满意系统和企业形象识别系统，全面提升企业形象和品牌。
物流围城 商品价格坐上“直升机”
按照目前的价格，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤，而到了北京的社区菜市场后，价格陡增为每斤一元。西葫芦从产地到市场，经过了长途运输、一级批发、二级批发、菜贩子等多道“关卡”，并且在躲过了交警罚款的情况下，价格竟然翻了20倍。
在北京社区卖菜的杨大姐告诉记者，蔬菜进城太难，每次都是提心吊胆，而且环节太多，青菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等，每个月都得两千多元，这些最终都摊进了菜价。北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。
蔬菜进城遭遇物流围城，价格跟着水涨船高。那么城市里其他的商品配送，又会经历怎样的过程呢？上午8点，在北京东五环的仓库，配送人员正在分装从全国各地运过来的服装、鞋袜，配送到北京市中心的各家卖场。货车司机老寇接到的任务是去中关村送货。按照北京市的规定，货车进入四环需要货运通行证，但是老寇的车没有通行证。货车司机李春今天要去王府井的六个大商场送货。他的车有货运通行证，但是即使有证，上午7点到9点，下午4点到晚上8点，这两个时间段，货车同样不能进入四环，有这个时间的限制，李春每天送货都是分秒必争。李春说他们经常被困在城里面回不去，不得不待到天黑。最近北京的停车费涨了，每送一家商场，货主给他25元，但是在黄金地段，停车费都在每小时15元以上，一旦到了时间出不了城，单停车费就需要100元左右，如果一天送六个点，刨去100元油费，他不仅挣不到钱还要亏钱。
北京德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者，李春和老寇送货的王府井、中关村，都是货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，怎么把货送进这些区域一直是北京的物流企业最头疼的问题。
路难行、车难停，是采访中所有司机面临的困境，每一次冒险其实都是以违法为代价的，为了规范货车，各大中城市对进入市区的配送车辆采取限制措施，颁发货运通行证，但是大部分的车都没有这个证件，通行证成了紧俏资源。但是没有门路根本办不了。记者以物流公司的名义，向北京市交通局咨询办理通行证的事，被告知目前没有指标，无法办理。
物流公司负责人恽绵告诉我们，在国内的很多大中城市，物流围城的现象普遍存在，现实情况是，相当一部分商品是通过各种违法的方式运进城的。虽然违法但是符合市场的需求，因为市场要求必须去做。北方交通大学教授张小东曾经针对城市配送难题进行过专门的调研，他发现，北京市每年货运量2.9亿吨，80%是进城的货，要求货运能力很高，而目前车证少，需要以货代货，或者客货混装。如果没有这一部分车来运货，70%-80%的超市将不得不停业。
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