上海到南宁专线两年前酒仙网面世时，大打比市场价低20%-30%的招牌，时至今日，郝鸿峰称目前有80%的产品可以做到这个价格标准。比如53度茅台，记者了解到，目前酒仙网的价格在1399元，广州市部分酒类专卖店的零售价已经去到1600元，部分超市的价格已经超过1800元。
酒仙网的核心优势在于其是2000-3000个名酒品牌的一级代理商，代理品牌涵盖茅台、五粮液和酒鬼等，预计到年底酒类总数将过万。基于以上渠道优势，酒仙网的产品价格能够比线下实体店低20%- 30%，部分商品甚至高达50%，且对比京东商城等B2C也有明显价格优势。“这一优势来自十年的传统经验，我们能够通过白酒厂家现场买货。”
http://www.xiningwl.cn/zhuanxianseven.htm 郝鸿峰表示，国内的白酒零售市场在千亿级别，酒类B2C市场在百亿元规模，发展空间还很大。目前公司月营业额3000万左右，预计到今年年底，单月营业额可以到1亿元。公司今年预计能完成5亿元销售，明年达到20亿元，而未来三年将达到100亿元，目前公司还未盈利，预计三年之内实现盈利。届时，酒仙网也将选择境外登陆资本市场。
8月23日消息，新浪CEO曹国伟今日在互联网大会上表示，新浪并没介入全面性电子商务平台计划，但在一些不太需要物流领域则可能做出尝试。
曹国伟表示，自己其实从来不觉得新浪如履薄冰，非常肯定地说，反而是一种是兴奋。他也坦言，新浪的确有危机感，这种危机感更多在于新浪是不是能快速及时推出新产品。“大家看这个问题时，更多的是从言论上在媒体的影响力上去看问题，但我觉得微博绝对不仅仅是一个媒体的平台，也不简简单单是一个言论的平台，更重要它是一个基于社交关系的服务性平台。”
http://www.xiningwl.cn/zhuanxianeight.htm 曹国伟称，微博可以发展的空间非常广阔，事实上自己在微博上面，讨论时政的微博每天只占10%，大部分人是利用微博表达情感，交流思想，或者做垂直领域信息交流分享。曹国伟还谈及对移动互联网的看法。他指出，很多人都有共识，移动互联网将成为主流的东西，很多人都会通过移动终端来上网。另外，电子商务将成为整个互联网市场的驱动力。
在这一背景下，新浪希望在移动互联网和电子商务有所介入。未来新浪更多的是在看不管是电子商务也好，移动互联网也好，我们都把它看成一个生态体系，关键是新浪在这里面扮演什么角色。“我们不可能把软件硬件都通吃。所以我们会有自己的切入点，或者有自己的定位。”
曹国伟称，新浪并没有计划要介入全面性的电子商务平台，未来相当长时间都不会有这样的考虑。但在一些不太需要物流，或物流非常简单的领域则可能做出尝试，比如不需要物流的虚拟的产品。
中国政府网日前公布的《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，要求各有关方面进一步降低过路过桥收费。要按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。《意见》就切实减轻物流企业税收负担、加大对物流业的土地政策支持力度、促进物流车辆便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、推进物流技术创新和应用、加大对物流业的投入、优先发展农产品物流业、加强组织协调等9个方面做出了规定。
在减轻物流企业税收负担方面，《意见》要求统筹完善有关税收支持政策，抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。
《意见》要求加快推进物流管理体制改革，打破物流管理的条块分割。在规范管理的前提下适当放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，改进资质审批管理方式。认真清理针对物流企业的资质审批项目，逐步减少行政审批。要破除地区封锁和体制、机制障碍，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。要支持大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对分散的物流设施资源进行整合；鼓励中小物流企业加强联盟合作，创新合作方式和服务模式，优化资源配置，提高服务水平，积极推进物流业发展方式转变。目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。支持商贸流通企业发展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企业加强与制造企业合作，全面参与制造企业的供应链管理，或与制造企业共同组建第三方物流企业。制造企业剥离物流资产和业务，可根据有关文件规定，享受税收、资产处置、人员安置等相关扶持政策。
此外，物流企业容易过分依赖大客户，造成经营风险过大。这与物流企业的发展规律有着直接关系，国内大部分物流企业在发展初期，容易依托大型国有企业进行发展，导致企业发展进入快速阶段，对大客户的业绩增加依赖过高，导致经营风险过高。
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