上海到南宁物流

          首度发声
    深隐在舟山港务码头旁一幢普通写字楼的14层，醒目的LED显示屏滚动更新着船舶出售的最新资讯。下午两点，陈海明站在屏幕前逐一记下在售的化学品货船的价格、主机功率、型号等信息，他在定海经营着一家规模不大的船务公司。
    最近打算买入一艘二手化学品货船的陈海明，上海到南宁货运正在关注近期散货船价格的行情。到浙江船舶交易市场交易大厅获取此类信息，是他决定是否投资的重要依据。
    他走到洽谈室的电脑前，打开航运信息网上的船价指数页面。截至3月18日，最新的综合船舶价格指数显示为1064.81点，一条“n”型的曲线清楚地表明了市场的价格目前正处于低位。
    “看来，我们可以放心大胆地去买了。”陈海明笑着说。
    浙江船舶交易市场发布的中国船舶交易价格指数，根据国内船舶交易现货市场的真实交易数据编制，每两周发布一次。它以三条看似简单的曲线记录了三类指数从2006年以来的价格波动和走势：综合船舶价格指数、5000吨级5年船龄干散货船价格指数以及3000载重吨级5年船龄成品油船价格指数。
    它的发布，填补了国内船舶交易没有价格指数的空白；而它的作用，更像是股市的大盘点数，指示三类船型在真实市场的走势是涨是跌，而非某一艘船的具体价格。
    左右定价
    在平静的交易大厅背后，是年交易额超过48亿元的全国最大船舶交易市场，它同时还控股组建了在省内颇具分量的宁波船舶交易市场，以及省内首家内河船舶交易市场湖州船舶交易市场。停泊在世界上任何一个港口的船舶,都可能作为它买卖的标的。
    然而相较于业务的国际化和多样化，信息发布等服务功能的不完备一直是它发展的“短板”，即使已经成为行业内交易量最大的市场，却始终无法发出自己权威的“声音”。
    事实上，在中国版的指数发布之前，国际上不乏成熟的二手船舶交易价格指数，如伦敦港的德鲁里二手船价格指数、克拉克松二手船价格指数等，早已成为行业内的参考标准和依据。但国际指数的信息来源毫无疑问是国际几大港口的交易数据，也更偏重国际商用船型。因此，国内业界呼唤本土化价格指数的呼声一直没有停过。
    浙江船舶交易市场董事长龚银交说，“我们发布船舶交易价格指数，就是要增强我国在船舶交易行业中的话语权！”
    跟众多航运企业一样，舟山一海海运有限公司副总经理杨卫东对中国版交易指数的出炉显得较兴奋：“如果这个指数将来真的能做成中国版的德鲁里指数，那么以后签订造船合同，可与制造商参照这个指数来约定价格。”
    忧喜谋变
    历经3年编制才最终出炉的3条价格指数曲线，显然还不能完全反映市场上其他船型的变化。即便是同样的船型，主机的品牌不同、配件的生产国不同、使用年限不同等参数的变化以及权重的改变都会影响价格的走势，仅靠这3条曲线还不足以反映交易风向。
    李永康是舟山一家船舶贸易公司的资深船舶交易经纪人，主要经营与日本之间的船舶进出口买卖业务，也同时为这个指数的编制报送数据。
    “目前的指数跟国际上著名的指数还是有一定差距，反映的多是国内沿海营运船舶的价格走势，对国际市场上的船舶价格指导作用还很有限。我们的客户目前还是更多地参考波罗的海干散货运价指数，并以此来推敲船舶的价格。”李永康说。
    波罗的海指数是国际公认的干散货运输市场走势的“晴雨表”，涵盖三种船型的24条航线，基本能够代表各船型的现货市场价格水平。
    “下一步我们会根据国内航运市场的情况，上海到南宁物流继续开发更多的船型指数，比如万吨级船、两万吨级船、五万吨级船和内河船型等。”浙江船舶交易市场信息中心经理柯岚说。
    尽管前路漫长，船舶交易市场已然迎来了它发展“最好的时代”。
    作为建设“三位一体”港航物流服务体系的核心任务，正在加紧筹备的中国舟山大宗商品交易中心已向浙江船舶交易市场发来了“英雄帖”。不久的将来，信息流、资金流、货物流，买家、卖家、服务商将在这个中心汇集，这更为交易市场向全国辐射和参与全球竞争提供了有利的条件。
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