客户的价值是设计供应链战略的出发点

   上海到南宁物流，信息化建设收效显著。据海比深入研究数据显示，有17%的大型企业，如中国建设银行、中国移动、国家电网等，尽管也处于多项目多系统的阶段，但是他们却较好的应对了风险管理与控制、降低投入成本、缩短上线时间、IT本身的精细化管理，以及提高IT系统的质量升对业务创新的支持等企业IT建设中所常遇到的五大挑战，不但提升了IT对业务的支撑能力，更使得信息化建设处于“可控”的状态。
　　对于这种第三方软件平台如何突破物流企业信息化建设瓶颈，史鸣飞表示，物流企业如果也大规模采取这种第三方统一软件平台模式，完全有别于将各系统软件的开发完全外包，形成“被厂商锁定”等尴尬局面，其本质上是与企业一起，为各种上层应用开发提供了统一的标准接口、规范以及下层屏蔽基础技术等细节，从而使得物流供应链中诸如如仓储软件、运输管理软件、报关软件以及货代管理软件等专用物流软件系统的应用的开发有了既定的规则，将这些应用开发都变得可预期，可管理，可延展，同时基于SOA架构的技术平台可以实现各环节中的软件构件快速组合和复用，这将对物流信息化建设的提升起到关键作用。
　http://www.xiningwl.cn/zhuanxianseven.htm 事实上，德邦物流这家作为国家4A级综合服务型的物流企业，已经搭建了普元这种第三方平台模式，并基于普元SOA组合架构平台的ONE应用解决方案，完成企业OA系统改造升级和系统整合等工作。德邦物流IT部门表示，普元提供的这种平台模式，基于了SOA的轻量级“ONE”集成解决方案，特别适合处于快速发展期的企业。因此，当物流企业以软件平台为信息化架构桥梁时，不仅能达到内、外应用系统的集成统一管理，同时通过规划不同角色的Portal平台，以及以流程为中心的新一代OA建设，将达到真正的企业协同管理，在提升企业信息化建设效率方面收获了很大成果。
　　此外，广东省作为经济发达区之一，其物流企业也已经着手于以软件平台系统来提升物流效率，特别是广州市以平台架构为依托，营造了物流公共信息平台，这种平台通过政府引导建设，突出物流资源整合，各协调系统的集成，注重信息标准化，建立起了交易中心、监控中心、数据中心、增值中心、资讯中心和管理中心等六大功能模块，实现与政府机关、行政管理部门、金融业、保险业、海关、生产企业等不同行业、部门的信息系统对接，为物流行业及上、下游客户提供综合物流公共信息服务与资源共享，帮助企业降低成本，提高运行效率，同时改变中小企业粗犷的增长方式，促进整个物流行业的信息建设规范化发展。不难看出，物流企业打造的软件平台模式，有效整合了物流资源，避免了物流企业IT建设重复投资，实现最简单、准确、快捷的物流流动过程，实现供应链的优化，将资金流、信息流与物流完美结合起来，从根本上提升整体物流服务水平。
　　普元高级副总裁刘尔洪表示，类似普元这种第三方软件平台，能在物流行业中将传统物流行业与金融、IT相结合的方式，通过一种柔性架构在物流企业内部建立起了最优方式的软件平台，在基于软件平台支撑环境和开发与管理体系这两大基本要素下，从根本上解决物流企业中多系统、多项目的状况，良好承载了包括供应链环节的所有应用系统，同时覆盖了全部基础软件，从而可以更好的响应物流企业各业务部门之间的需求变化，提高软件交付质量和效率，并降低软件总体拥有成本，加强了物流新技术的开发利用。
　　http://www.xiningwl.cn/zhuanxianeight.htm   当前，普元这种软件平台模式已经应用于金融、国防、能源等多行业领域内部，可以说，物流企业的IT化进程完全需要软件平台提供的应用价值，不仅能更好的实现企业内部对庞杂的业务体现的支持和创新，强化了IT部门的管控能力，同时可以持续保持各软件应用开发技术的先进性，将供应商与客户之间的信息共享，实现了供应链的透明化，这将对于处在全球物流业整合等新形势下的物流IT建设，实现“智慧物流“以达到企业内部快速重组构建有着极大推动作用。

　　当然任何战略都不是一成不变的。影响运营战略改变的一个关键因素是产品的生命周期。在产品需求的成长期，采用按库存生产能够迅速地提升市场占有率，同时成本的控制也比较容易;当产品进入成熟期以后，按订单生产能够降低库存风险，适合于企业在特定的市场中攻城略地。另一个关键因素是产品品种。理论上讲，80%的产品销售量来自于20%的客户订单量，企业应该按此来确定如何以供应链的组合满足客户订单的需求。