货运行业恶性竞争的成因及危害

   上海到南宁货运货运行业恶性竞争的成因及危害

　　货运行业恶性竞争导致整个行业效率低下、利润微薄、能耗奇高、事故多发，而引发这些后果的原因在于，与行业关联的各项经济制度、行政法规等安排的不科学、不合理，以及我国社会经济发展的基本国情所决定。

　　1、行业入门门槛太低。货运行业的登记、注册、上牌等制度，国家行政管理几乎不设任何门槛，只要能购买的起货运车辆，还可银行按揭，任何人都能成为行业内的经营者，一个涉及到千家万户广大百姓生命和财产安全的行业，用这种制度来安排是有悖常理的。其危害性在于：(1)行政管理难度大。由于经营者基数庞大而分散凭现有的行政力量很难管理到位，现在行政上只能做到路面上的抽查，而源头上几乎处于放任自流状态。(2)经营者缺乏专业管理技能和知识。个体或只有少量车辆的货运企业，经营者没有经济能力配备必要的专业人员，尤其是新入门的经营者可谓是无知者无畏，不计后果。(3)车辆技术性能差。由于行业内绝大多数经营是小本经营，没有经济实力及时修理保养车辆、更新新车，致使货运行业内的车辆大都老、旧、破、残，运输时效率低、能耗大、成本高。在德国自然人是不能购车搞运输的，只有企业法人才能购车搞运输，并且必须得到行业协会的许可。

　http://www.xiningwl.cn/zhuanxianone.htm  　2、行业对外议价能力弱。我国低端劳动力市场一直处于过乘状态，改革开放以来，农村大量富余劳动力持续向非农的服务业转移，部分农民工通过自购货运车辆，参加驾驶学习考取驾驶证，自谋职业当上车主小老板，这部分人既是车主又兼职驾驶员的个体运输户，绝大多数将车开到各地的货运市场、物流中心，停车等待承揽运输业务，他们处于绝对的自由放任状态，有生意就接一档，没生意就原地息着，绝大多数人只求温饱，不敢有过高的奢望，这就是我国货运业最基本的现实写照，也是整个庞大货运业的最原始的细胞，他们群体数量庞大，文化素质偏低，没有参加任何工会或行业协会，游离于国家行政、社会组织的管控之外，他们进入这个行业带有普遍的盲目性。这就为社会总运力的过乘埋下了伏笔，全社会的货运总运力供大于需，货运业长期处于买方市场，货主方在运价谈判中处于强势地位，货运企业以及车主方处于弱势地位，一担货物往往有多位车主想接单，货主通过多次往复寻价，促使车至互相压价，最终只能微利保本经营。

　　一些规模比较大的货运企业往往能有比固定的客户，货运量大的客户，一般不会临时去物流市场找货运车辆，而是与比较有实力的货运公司鉴定固定的运输协议，但近年来货运成本的不断上涨，货运公司往往将一些业务又转包给了个体经营者，从中赚取一点差价，最终整个货运市场还是千百万个体经营者在支撑着，由于车主对货主仪价能力非常弱，很难在运价中体现燃油、人工、修理等成本的上涨，货运企业赢利能力差，企业业务量越做越大，利润却越做越薄，企业就做不大，更做不强，货运企业在这种尴尬的困境中，也就根本拿不出钱来增加车辆的安全设施，对员工进行定期培训，长此以往货运业必然暴发各类安全事故。

　
　http://www.xiningwl.cn/zhuanxiantwo.htm 　有人说，中国客车是凭借低廉的价格抢占市场。但是，越来越多的事实证明，中国客车在性价比之外，又增加了很多竞争优势。中国客车凭借靓丽的外形、可靠的性能、较短的交货期、良好的售后服务，在国外企业的招标中多次击败其他国家的客车企业，正在逐渐树立中国客车的形象。沙特哈菲尔运输公司品牌保有量的变化，恰恰是中国客车崛起的一个缩影。据了解，随着3000辆校车的分批交付，安凯在哈菲尔公司的保有量将很快超过韩国现代客车，也拉开安凯客车大举进军国际市场的帷幕。这不但是安凯客车的成功，更是中国客车的成功。

　　这还只是一个开始。我国客车出口的星星之火，渐成燎原之势。有数据显示，我国客车产量已经超过世界产量的40%，世界上越来越多的客车，将会打上中国制造的印记。我们相信，随着中国客车的崛起，继上世纪六七十年代和八九十年代后，一个属于中国客车的时代已经到来。

在同商务部、海关总署相继签署合作协议及合作备忘录之后，珠三角全国加工贸易转型升级示范区再次得到相关部门的联合推动，珠三角被寄希望为全国外贸发展方式转变探出一条新路。

　　事实上，我国加工贸易行业在国际贸易中一直存在低附加值、高耗能、贸易摩擦频繁等问题。对此，白朋鸣认为，加工贸易存在多方面的转型升级需要：首先，要提升产品的技术含量，大力创新，增强产品竞争力；其次，大力开拓新兴市场，完成市场的平衡发展，弥补发达经济体当前经济萎缩而带来的损失；最后，兼顾发展国内市场，形成国内外协调发展，拓展发展空间。