上海到南宁货运“运输货物的车辆都是以黄标车为主，比如进入城北货运工场，绝大多数都是黄标车。但是环境保护协会又限制黄标车的使用，可是佛山各大主要货运地点都不准1.5吨货车进入，我们货运行业前后为难。”谢威炜说：“一方面是旧车，这是历史遗留问题，这些车办不到绿标。另一方面有的车虽然只开了2、3年，但也不符合标准。如此一来，唯一的办法只有更新换代，但是，这个成本太高、太高。”
据了解，限货新规出台后，货运行业中，已有企业开始购置绿标车。但业内也担心，如此高投资购买回来的车，到底能开几年？是否几年后又不符合新标准了呢？
几天前，重庆港务物流集团与上海华宏控股集团签订协议，组建了一家新的物流企业，目标是把重庆果园港建设成为西南地区最大的现代化钢材市场。据了解，果园港紧邻两江新区鱼复工业园，明年年底二期工程投入使用后，年通过能力可达到3000万吨，成为中国内河最大的现代化港口。
据介绍，根据重庆市政府近日出台的意见，“十二五”期间，重庆市将重点建设包括果园、寸滩在内的8个枢纽型港口物流园区，使全市港口货物吞吐能力达到2亿吨。此外，还将加快高等级航道建设，新增船舶运力，优化主力船型，完善航交所功能，使周边地区由重庆港中转的货物比重达到50%以上。
http://www.xiningwl.cn/zhuanxianone.htm 9月1日，重庆至四川泸州(宜宾)水水中转集装箱班轮航线正式开航。该班轮航线从寸滩保税港始发，每周8班，预计全年开行300班，中转货物可达10万标箱以上。
2011年，自重庆市外经贸委实施长江战略，打造内陆门户口岸以来。其充分发挥黄金水道运能大、成本低、能耗低的优势和内陆保税港区的磁场效应，吸纳更多的外地中转货物，以此做大做强重庆港过货量和进出口贸易量。经过半年的筹备和试运行，重庆至四川泸州(宜宾)水水中转班轮按照定港口、定航线、定船期、定运时、定船舶的五定模式正式开行，并由民生、太平洋、长航、中远、港盛等一批本土港航物流企业作为执行船公司。
http://www.xiningwl.cn/zhuanxiantwo.htm 据透露，重庆至四川泸州(宜宾)班轮航线采用200标箱的集装箱船舶，大幅提升了重庆港外地过货量占比，达到30%以上。若其中一半为外贸进出口货物并在重庆保税港报关出境，将产生至少20亿美元的外贸额。此外，按照重庆市政府的水运发展目标要求，到2015年，重庆港外地货物占比预计达到50%，届时，将产生100万标箱的外地过货量和300亿美元的贸易量，进一步推动重庆内陆开放高地的建设。
“最近几天进来货场的货车差不多少了一半，限货措施对我们物流企业的影响非常大。现在，这个区域内所有人最关心的就是限货。”大沥谢边货站路一名老板说。自8月1日起实施禅桂新区域北片区货车通行交通管制措施新规后，一个月的缓冲期已过，今日起，限货扩大管制范围内将正式开罚。记者了解到，面对新规，不少企业表示很彷徨，不知道未来将何去何从；也有企业开始寻找出路，寻求突破。
“我们曾经尝试了多种方法解决面临的难题。比如，引导商户、客户针对限货区域和时间段，将货物外移，但是难度很大，目前，也不乐观。”谢威炜说。
佛山市某烘焙食品机构张经理则表示，城市配送服务外包是可考虑的方向，“在城市配送方面，目前公司是自建车队负责分店产品配送，面临人难请，车难管，效率相对低、成本高的困境。”
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