卓创资讯化工行业分析师宁鲁生告诉南方日报记者，这是由我国上海到广西省专线“富煤贫油少气”的资源结构决定的。由于国内煤炭资源主要集中在西北、西南等经济相对不发达地区，随着国际原油价格的不断攀升，国内资本开始关注煤基化工，从而替代石油化工的投资。
目前，内蒙、陕西、新疆等地区因其煤炭资源相对廉价，从而备受投资者的青睐。据统计，目前国家相关部门收到各地正式上报的大型煤化工项目多达104个，其中85%以上项目集中在西北煤炭资源丰富的地区，投资额高达2万亿元。
产煤资源地集中在西北、西南等地，而国内化工产品消费地区主要集中在华北、华东、华南等沿海经济发达地区，随着大量的煤化工项目的上马，产销地分离的问题就进一步凸显。
宁鲁生表示，只要目前煤基化工“产销分离”及长途公路运输格局没有打破，就可能存在发生事故的概率。
据了解，虽然铁路运输安全性要远大于长途汽运，但由于目前我国铁路运力仍旧不足，上海到广西省专线难以承受目前爆炸式增长的西北化工(000791,股吧)品外发需求，通过汽车长途运输仍然是多数企业“无奈的选择”。宁鲁生给记者举了一个例子，一个年产60万吨甲醇的生产企业，一年需要外发1.7万车次以上的甲醇。整个内蒙、陕西地区保守估计年发运甲醇在10万车次左右。一旦发生事故就有可能产生重大伤亡。
根据《道路危险货物运输管理规定》和《危险化学品安全管理条例》规定，从事危化品运输不仅要有资质，还要用专门车辆来运输。即便如此，年运送达10万车次的运输还是为安全事故的发生埋下了“流动的定时炸弹”。
宁鲁生表示，目前西北地区大量上马的煤化工装置，在配套物流环节建设上落后严重，上海到广西省专线既大大增加了后期销售的物流成本，也为安全运输留下重大隐患。宁鲁生认为，要做到防患于未然，在新的煤化工项目立项审批时，需要充分考虑当地物流承载能力，对配套物流运输设立较高“门槛”标准。同时，加大对西北地区铁路的建设增大铁路运输能力。
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