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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海至南宁货运 发布时间：2011-1-25 点击数： |
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“中国不可思议的5年高铁建设使美国看起来像第三世界国家”——福克斯新闻网的标题表达出美国人眼中的东方高铁奇迹。2004年国务院审议通过《中长期铁路网规划》，提出构建“四纵四横”客运专线，环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大城际客运系统，主要繁忙干线实现客货分线，到2020年全国铁路营业里程达到10万公里，其中客运里程达到1.2万公里。2008年《中长期铁路网规划》进行调整，2020年的总里程与客运里程目标分别提高到12万和1.6万公里。但在很多人看来，这个数字仍然过于保守。
据媒体报道，自2008年以来，各地申报的高铁中长期规划项目呈现出巨大增长，很多在2008年计划中属于“虚线”(2020年后建设)的高铁线路皆已列入计划动工的“实线”之列。同时铁路建设的标准也在提高，一些原本规划时速200公里的路段，也纷纷要求改为时速250公里的高铁。随着“高铁经济”时代的来临，较早进入高铁规划网的地区必将获得发展先机，这正是各地争先恐后申报高铁项目的原因。
从我国首条完全自主产权的高铁——京津城际铁路的经验来看，自2008年开通以来，天津市连续两年经济增长16.5%，远高于国内生产总值增长水平。2009年，天津市全年实现地区生产总值11865.9亿元，比上年增长10.1%。2009年底开通的武广高铁，则催生了沿线的投资热潮。根据《人民日报》相关报道，2010年第一季度，武汉、咸宁两市GDP同比增长均为15.9%，其中旅游业收入分别增长36.5%、166.7%，房地产开发投资分别增长72.7%、44.9%，城镇以上固定资产投资分别增长36.5%、58.8%，实际外商直接投资分别增长21.4%、25.7%，社会消费零售总额分别增长17.8%、21.8%。“高铁经济圈”效应初现。
现在，业界又把目光投向了建设中的京沪高铁。上海至南宁货运连接着环渤海地区与长江三角洲两大中国经济最繁华的地带，京沪高铁通车后不但能够带动沿线地区飞速发展，更将深远地影响全中国的经济格局。届时一个地区只要进入高铁网，就相当于跟两大经济与金融中心紧密相连，这种期待进一步点燃了各地申报高铁项目的热情。 |
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