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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到重庆物流 发布时间：2011-1-25 点击数： |
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1964年，时速达210公里的日本东海道新干线开通，这是人类历史上第一条真正意义上的高速铁路。1981年法国高铁TGV东南线(巴黎-里昂)通车，时速270公里。德国、意大利、西班牙等国也开始了本国高铁建设。上世纪90年代初，欧盟国家提出了泛欧高速铁路网的设想，目标是形成连接欧洲所有主要城市的高速铁路网。这一阶段的高铁建设已具有极强的政策性与规划性，被认为是高铁发展的一个新阶段。
中国则被认为是高速铁路发展历史的第三次重大机遇。中国高铁网规划伊始，各跨国公司纷纷携高铁技术而来，意欲在前景一片大好的中国高铁建设领域分得一杯羹。然而经过短暂的技术引进与磨合期，中国高铁并没有像一部分人揣测的那样，陷入外国资本的控制，而是形成了具备自主知识产权的体系，并且开始向国外输出经验与技术。
“到目前为止，中国高铁还没有和外国公司有知识产权方面的纠纷。”铁道部总工程师何华武表示，“中国应用了世界高速铁路人类文明的成果，同时在这个基础上进行了大幅度的提升和创新，我们也愿意和世界国际铁路共享这些成果。”
2009年10月，中国与俄罗斯签署中俄发展高速铁路备忘录；2009年11月，美国通用电气和中国铁道部签署合作备忘录；2010年7月，阿根廷与中国签署了金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约。据报道，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区。
“目前世界高速铁路主要分布在欧洲和亚洲，其他大洲，比如说美国、巴西、澳大利亚、摩洛哥等也正在新建和规划高速铁路。”铁道部总规划师郑健在2010年7月的新闻发布会上表示，上海到重庆物流只要设法消除技术障碍与地理障碍，全球范围内的铁路网互联互通完全可行。
“要消除技术障碍，主要是要建立一套适应各个国家高速铁路的技术标准体系。地理环境造成的阻隔，比如大海，我们可以修建跨海工程、跨海大桥，或者是建立海底隧道，虽然工程浩大艰巨，但从目前来说技术上是可以实现的。”郑健说。 |
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