 |
| 精品专线 |
|
|
| 联系我们 |
|
| 电话： |
021-66083649 |
| |
021-66083796 |
| |
021-66083797 |
| |
021-66083795 |
| |
021-66083596 |
| 传真： |
021-66082638 |
| 手机： |
15601851830 |
| |
13166003633 |
| 邮箱： |
linghanwuliu@126.com |
|
|
|
 |
新闻中心 |
|
物流 货运 大件运输 专线 |
| 来源：上海到南宁货运 发布时间：2010-12-31 点击数： |
| |
早在2002年，上港集团就开始实施“长江战略”，当年先与武汉港签订了合作意向，共同经营武汉集装箱码头。随后，上港集团又先后投资重庆、九江、南京、江阴、长沙、宜宾等长江沿岸主要港口，并在部分港口设立大型物流园区和仓库，成立航运企业，一张上至重庆、下抵上海的长江航运网渐已成形。
然而，上港集团这一始于8年前的“长江战略”，立足点是基于箱量的增长。“2000年至2008 年，上海港每年集装箱吞吐量的增长幅度都在20%以上，当时决策要投资长江港口，既为了服务好长江流域，也为了吸引沿岸集装箱货源经上海出口，以保持上海港箱量的持续增长。”没想到，全球金融危机打乱了公司的战略计划。2008年以来，上海港集装箱吞吐量出现了几十年不遇的下滑态势，下跌幅度一度超过 15%。同期，长江沿线各港口的外贸出口箱量也大幅萎缩，各码头出现产能过剩现象。箱量停止增长，运营成本却难以缩减。
老战略遇上了新问题，能否赋予“长江战略”以新的内涵？“长江依旧是中国经济的黄金水道，未来有很大的成长空间，关键是转变观念，针对新需求，跟上新形势。”陈戌源表示，回过头来看，过去上海港的快速发展，很大程度上依赖于中国外贸出口的急剧增长。但国际经济格局已变，原有的发展模式变得不可持续，毕竟上海港已上海到南宁货运是世界第二大集装箱港，箱量的增长空间有限。即使没有发生金融危机，上海港也不能再以箱量论英雄，必须将生产力从单纯的码头装卸中解放出来，大力发展现代航运物流业，提升航运产业的附加值。 |
|
|
