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新闻中心 |
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物流 货运 专线 大件运输 |
| 来源：上海到南宁大件运输 发布时间：2010-12-16 点击数： |
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在综合交通体系中，山东铁路建设相对滞后。山东省高速公路通车里程突破 4000公里，曾连续8年全国第一。相比之下，山东省铁路里程一度在全国仅排第7 位，货运请车满足率不足50% 。铁路密度低于华东整体水平，每万人拥有铁路 0.36 公里，不足全国平均水平的60% 。
然而，从 2008 年底以来，仅仅 15个月时间，山东铁路形势就发生了根本性改变。“山东省铁路规划示意图”显示，“在建铁路”有京沪高铁、东平铁路、枣临铁路、德大铁路、龙烟铁路、邯济铁路复线电化、山西中南部铁路通道等7条，总里程高达 1466公里。另外还有6条拟建的“规划铁路”，包括石济客专、青岛至连云港等铁路，总里程为 806公里。
上海到南宁大件运输这首先得益于铁道部和山东省的合作，特别是铁道部的全力支持。济南铁路局工作人员透露，一年多来开工这些新项目，都属于“部省合作”项目，建设资金均由铁道部“出大头”，双方按7：3出资。铁投的李立告诉记者，青荣城际铁路就是“部省合作”项目，概算投资 371.3 亿，需要资本金约 190亿，铁道部将筹集资本金约133亿元。
山东一方由铁投代表省政府履行出资责任。记者了解，铁投成立以来，参与了多个铁路项目前期工作，主要工作就是筹集全省铁路建设资金。截至去年底，山东省各个出资单位都完成了出资任务，铁投已有124亿元资金。待全部资金筹集到位后，这个数字将达 226亿元。
“部省合作”模式，并没有对地方政府、民间资本、企业资金关闭大门。比如枣临铁路、东平铁路建设，日照港集团都积极参与投资，两项投资总额达 1.6 亿。其中，枣临铁路甚至还引起了民营企业的兴趣，临沂一家经营农副产品的企业还出资了3000万。 |
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